这些新“爆”的品牌现在表现如何？

据不完全统计，目前中国汽车市场上有100多个汽车品牌。

对于“中国还需要新的汽车品牌”这句老话，连问神都用不着。

随着整个市场增速放缓，市场竞争从蓝海走向红海，甚至在不断寻找新的市场机会的过程中，也无法抵挡新汽车品牌的纷纷涌现。

那么，无论是蓄谋已久还是临时凑合，这些新汽车品牌在中国市场表现如何？新瓶换旧党主要来自中国崛起企业并购的结果。

比如宝沃、斯威。

宝沃一直强调其德国精密的品牌属性。

毕竟它的历史可以追溯到20世纪20年代。

2006年破产，沉睡了半个多世纪后，被北汽福田复活，推出了一款以军工背景为基础的乘用车。

一万欧元的收购费不能浪费。

宝沃迅速推出了旗下首款SUV车型宝沃BX7，并将起售价定为16.98万元。

新瓶装旧酒，老酒香依然给宝沃带来了一定的销量。

同时，基于其在设计、内饰、空间、动力以及6-7座配置等方面的优势，在短时间内一度被看好，甚至高于完全跳出夹缝的自主品牌。

的石头表现更好。

不过，如果福田汽车想借宝沃的势头彻底进军乘用车市场，或许过于乐观了。

虽然在BX7之后，BX5和BX6也将投放市场。

未来还将推出更小型的产品，逐步完成SUV市场的整体布局。

同时，还将有轿车、MPV产品，甚至插电式混合动力、纯电动等车型。

但目前宝沃在市场上的销量份额非常有限，仍需加强品牌营销和经销商店。

一个拥有德国科技背景的新自主品牌如何让消费者购买的故事，或许需要细细讲述。

四维更是曲线救国。

SWM的主要所有者是华晨鑫源，鑫源原本是一家涉足工业制造、金融服务、房地产开发、体育赛事等领域的大型民营企业。

2016年，华晨汽车与东方新源达成合资协议，华晨新源正式成立，开始生产中低端MPV车型、小型客车、微型卡车等。

说起斯威，摩托车迷肯定不陌生。

SWM斯威汽车于1999年创立于意大利，是欧洲三大越野摩托车品牌之一。

今年7月华晨鑫源SWM正式上市时，着实引起了国内部分摩托车迷的兴奋。

不过，此次SWM也进军乘用车市场。

8月，正式推出“智能互联网大型7座SUV”SWM斯威汽车X7。

虽然因为华晨的基因，SWM斯威X7在命名和外观上都有点像宝马，但基于SWM斯威在国内车迷中的口碑，自上市以来销量还是不错的。

平均水平有高有低，在新兵中算是高的了。

这样的成绩除了口碑效应之外，还得益于斯威对经销商门店布局的重视。

未来，华晨鑫源还将推出搭载6AT的SWX7车型以及另一款SUV产品（或许名为SWIX X3）。

除了国外那些自力更生的贵族借用中国酒瓶来复兴自己之外，还有一些品牌在当地扎根，建立了自己的企业。

这种自立要么是品牌在某一群体内的差异化定位，要么是在原有品牌中推出独立的高端品牌。

在这些新进入市场的品牌中，那些尚未推出产品或仅有概念车的甚至没有排名，而那些在短时间内迅速向市场推出产品并已经取得销售成绩的品牌已经开始竞争。

我们先谈谈速度。

这家今年2月份才正式获得整车生产资质的企业，一经推出就推出了三款车型。

这样的研发速度，着实是“从早到晚的一个大惊喜”。

事实上，Bisu是银翔独立推出的一个品牌，与北汽银翔分开。

主要主推SUV、MPV，目标人群为80后、90后年轻人。

今年11月，Bisu品牌联手推出Bisu T3/M3。

比速T3预售价为7.49万-8.69万元； M3为61,900-83,900元。

从产品定位就可以看出，它比北汽幻速更高。

从价格上来说，起步价对于新人来说确实是可以承受的。

不过，虽然Bisu在官方公告中强调其独立性，但消费者并不特别购买Bisu的外壳更换，因为它与北汽环速共享底盘和动力。

。

这可以体现在销量上。

虽然曲线在逐渐上升，但市场并没有因为Bisu的加入而被引爆。

未来，比速或许要考虑如何与幻速进行差异化竞争。

随着消费水平的不断升级，仅靠价格已经无法赢得消费者的心。

我们来说说汉腾吧。

汉腾的入局犹如大举，一开始就气势十足：两年内，汉腾汽车的产品将覆盖传统动力A+级SUV、新能源A+级SUV、新能源A级SUV、新能源A级SUV等7个品类。

包括传统动力A级SUV、A0级纯电动汽车、A级新能源家用MPV、A级传统动力家用MPV。

其发展路径与众泰有些相似：逆向研发，通过模仿成名。

只是一个注重外观，一个注重内饰。

毕竟汉腾和众泰都是铁牛集团控股的公司。

既然众泰的兄弟卖疯了，汉腾也可以跟风，吸引一波自己的粉丝。

事实上，汉腾的起步很顺利。

汉腾X7上市短短几个月，订单量就超过2万份，售价7.98万-14.88万元。

除了X7之外，汉腾还在广州车展期间发布了另一款新车型汉腾X5，以及汉腾X7双模版和三引擎混合版两款混合动力新车型。

此后，汉腾销量进入平台期，基本维持在每月一辆车左右。

虽然不如哥哥中泰，但也不难看。

但如果汉腾不解决车辆异响问题，在“逆向研发”的道路上不考虑创新，其市场竞争力仍可能会大打折扣。

最后我们说WEY。

WEY这么有名啊它背靠自己的品牌名人——长城，并以董事长的名字命名。

长城汽车董事长魏建军将WEY定位为自主高端SUV，同时保持15万-20万元的亲民价位，瞄准合资紧凑型SUV和自主高端品牌领域，与上汽荣威竞争，新品牌观致与吉利凌克等品牌正面交锋。

在今年的上海车展上，WEY的首款产品VV7正式上市，它是概念车w01的量产版本。

前两天，小编在上海路上活捉了一辆VV7。

说实话，VV7的外观确实不难看，但问题是，上市不久，WEY VV7大多向车主反映油耗过高，与油表显示的数据不一致。

尽管长城选择了一贯强硬的删帖方式，但缺乏更有说服力的解释，成为WEY近期上市的污点。

痛点太相似了。

无论是上述的旧酒换新瓶，还是自立门户，今年也诞生了很多新的汽车品牌，比如蔚来、乐视汽车、奇点等。

汽车、威马汽车、小鹏汽车等，这些品牌在市场上也有起有落。

小编分析，这是因为他们没有量产产品，露面增加存在感的节奏更多是与展览结合，或者是伴随着宣传周期。

这些品牌甚至还没有进入新兵训练营，仅处于见习阶段。

当然，也有实习生和前辈。

比如观致、D??S等品牌包括但不限于等等，这些也是过去冒出来的新面孔。

几经起落后，仍卖得不温不火。

市场反应平平。

从之前的巨大声势来看，现在有些有些了。

门面的强力支撑也为当下热火朝天的新品牌提供了一些范例。

但纵观他们整体的产品策略，无非就是几个关键词：SUV、情感故事、新能源、高科技自动驾驶。

讲故事的方式需要一个门槛。

只有SWE、宝沃这样的品牌才能以复兴的感觉点燃粉丝和消费者的热情。

但同时，我们也不得不面对热情消退、产品力不足的尴尬。

SUV就更不用说了。

过去五年和未来五年，SUV仍将继续处于红海之中。

迎合国人喜欢大空间的审美情趣，无论什么品牌，以SUV作为产品矩阵的一部分绝对是没错的。

全年占比21%，全年占比29%，全年SUV同比增长44.59%，占乘用车销量总量的40%。

不断上升的市场份额足以说明SUV的受欢迎程度。

但这也给新兴车企提出了一个问题：如何做出差异化产品，如何精准瞄准消费群体，如何通过产品带动消费者粘性，进而延伸消费高端产品线。

这些都是车企需要考虑和布局的。

还有一个，新能源。

作为国家力推的未来出行领域的燃油消耗方向，新能源的引领可以说在已经饱和的汽车消费市场中开辟了一片新天地。

汽车属于合资企业，SUV则交给自主品牌。

新兴车企只能依靠新能源抓住政策这根稻草吸引新粉丝。

因此，新能源x SUV无处不在。

在此基础上，再增加一层是互联网、自动驾驶/无人驾驶等高科技。

比如荣威RX5，就是在SUV的基础上，加入了新能源的概念。

同时与阿里巴巴合作，引入互联网概念。

一辆汽车被层层新概念覆盖，不断丰富汽车的扩展功能。

而这正在成为新造车企业抢占市场的重要手段。

尽管中国汽车市场增速有所放缓，但毕竟仍在扩张之中。

这其中蕴含的机遇，必然会促进更多新兴车企的出现。

没有一个市场能够逃脱扩张-紧缩的过程，市场发展的趋势将是不断的兼并和聚集，最终只剩下巨头。

更激烈的战斗还在后面。

车企想要生存，打怪升级之路将是漫长而艰难的。