远非大众一家作假，“排放门”后戏迭出

“排放门”事件的后果绝非大众汽车的一次又一次欺诈行为。

2018年9月18日，可以说在世界汽车史上留下了浓墨重彩的一笔——这一天，大众汽车“排放门”被曝光。

出局：美国环境保护局指控大众集团在柴油发动机上作弊并伪造废气排放。

这家一直深受全球消费者信赖的德国汽车巨头，涉案车辆超过万辆，令人震惊。

“排放门”甚至被定性为“德国乃至全球汽车史上最大的丑闻”。

然而，排放数据造假真的只是大众家族的阴谋吗？第一个被枪杀了，大家都被照顾了。

其他应该被捕的人无一逃脱。

▎门后大戏：这个三月有多少家庭牵挂？最近，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团的日子不好过。

据法国路透社报道，法国当局将对FCA集团柴油发动机废气排放可能造假的指控进行调查。

受此前美国大众柴油机造假事件影响，欧洲多国也将目光瞄准了本国汽车厂商。

这不，法国消费者欺诈监察员和环境保护局对多个法国汽车品牌进行了排放检查，发现FCA、大众、雷诺和PSA标致雪铁龙四大品牌集团旗下柴油车型的排放数据存在异常。

外媒The Car Connection报道称，FCA旗下车型被发现氮氧化物含量超标10倍。

法国竞争、消费和反欺诈总局DGCCRF已将此案移交法院审理，巴黎检察官办公室将于3月15日启动调查。

这并不是FCA第一次收到法院起诉传票。

早在今年1月，美国环保局就表示FCA涉嫌使用非法欺诈软件控制其柴油发动机的排放数据。

涉及车辆总数接近104,000辆，全部配备EcoDIESEL 3.0LV6柴油涡轮增压发动机。

这款发动机还作为唯一上榜的柴油发动机荣获沃德十佳发动机奖。

菲亚特发言人随即表示，该集团柴油发动机排放符合规定，将积极配合当局接受调查。

相信事件能够和平解决。

但最终能否顺利还很难说。

法国DGCCRF提到的另一家公司雷诺公司被指控在高级官员知情的情况下在排放方面作弊25年。

法国报纸《Libération》也报道称，雷诺的排放丑闻可能影响近90万辆汽车。

汽车，将面临35亿欧元的罚款。

无独有偶，大众汽车的老对手也是德国汽车业的另一半——戴姆勒集团，后者近期风波不断。

戴姆勒首席执行官蔡澈曾多次批评大众汽车的柴油排放造假行为，指责其严重损害了德国汽车的形象。

类似的排放丑闻永远不会发生在戴姆勒身上。

不过，据路透社3月27日报道，三名法国奔驰车主对奔驰母公司戴姆勒提起诉讼，指控该公司在柴油发动机排放事件中欺诈消费者。

外媒彭博社援引消息人士指出，戴姆勒集团员工告诉当局，公司高管在柴油发动机排放检查报告上作弊。

戴姆勒集团表示不了解员工的指控。

戴姆勒和德国检察官尚未就此案发表更详细的声明。

事实上，早在去年2月，奔驰就受到美国新泽西州车主的集体呼吁。

原因是所谓的BlueTec技术，最初由梅赛德斯-奔驰开发并在美国使用，是世界上最清洁的柴油发动机技术之一，却被指控超出排放标准。

该车型氮氧化物排放水平比美国联邦标准高出65倍以上，尾气中实际有毒物质是平均水平的19倍！蔡澈得知这个消息会不会感到被打脸呢？ ▎冒险：为何“作弊”以及如何“作弊”？究竟是什么原因，排放丑闻已经过去快两年了，却仍然引起如此大的轰动，促使政府部门做出如此严厉的处罚呢？为什么不止一家车企愿意铤而走险、隐瞒真相？作弊的主要原因是技术水平差。

柴油机以省油、耐用、动力充足而闻名。

然而，柴油发动机是压燃式的，不使用火花塞。

在高温高压下，它们会排放氮氧化物、未充分点燃的燃料和颗粒物。

人体吸入过量的氮氧化物，很容易引发哮喘等呼吸道疾病，严重时甚至会导致死亡。

因此，柴油机尾气的处理方法是向排气系统中注入32.5%的尿素溶液。

在化学反应下，它可以将氮氧化物转化为氮气、氧气、水和少量二氧化碳。

但尿素溶液喷射系统价格昂贵，因此目前一般轻型飞机均采用EGR（废气再循环技术）和DPF（颗粒捕集器）。

废气再循环是将部分废气改道进入进气系统进行二次燃烧，以减少氮氧化物的产生。

然而，EGR会减少富氧燃烧并阻碍涡轮机的运行，影响功率输出。

为了平衡这个矛盾，在美国严格的排放标准下，再强大的工程师一时也找不到办法达到标准。

在利益的驱使下，他们只能通过欺骗来解决问题，试图在有关部门检查时掩盖事实。

这种作弊的核心关键就在于一个软件——作弊器。

通俗地说，这个软件就类似于一个交换机。

它安装在汽车电子控制系统的核心，即电子控制单元上。

它完全自主运行，车主无法打开或关闭。

“故障安全”可以感应多种输入信号，这些信号对应于美国废气排放测试计划的各种参数，因此它可以确定车辆是否正在接受测试。

系统判断的关键是方向盘是否正在转动。

一般来说，测试时只有车轮转动，方向盘保持静止。

一旦发现汽车正在接受测试，“故障安全”就会关闭，排放控制系统将满负荷运行“测功机校准”设备，使汽车的尾气排放达标；在日常驾驶过程中，“故障保护”会被激活并运行“道路校准”设备，大大降低了排放控制系统的效率。

此时，汽车每日氮氧化物排放量甚至可高达法定标准的40倍。

▎前车之鉴：新能源汽车是否在抄袭柴油车的老路？在美国市场，大众付出了数亿美元的代价，声名狼藉，并进行了重大人事变动，才暂时平息了“排放丑闻”。

至于目前正在接受调查的几家车企的未来，目前还不得而知，但估计这样的骚动必然会影响他们在消费者心目中的声誉。

且不说具体的集团品牌，就连柴油机本身，未来也并不明朗。

我国柴油机技术一直不足，无法制造高效但环保的柴油车，所以市场本来就不大。

然而，在欧洲和美国，柴油发动机相当流行。

其高燃油效率和清洁性使得政府能够奖励并刺激消费者在一段时间内购买和使用柴油车。

但现在却发现，所谓的清洁环保都是谎言。

柴油机一夜之间被退居场外，各国议员直接呼吁政府尽快禁止销售柴油车。

历史总是惊人的相似。

当前新能源汽车的繁荣是否与柴油车发展之初有些相似？目前，由于排放丑闻的影响以及电动汽车等新能源技术的影响，柴油车似乎已经开始走下坡路。

这或许是欧洲新能源汽车崛起的一个机遇。

车企或放弃柴油机市场，聚焦新能源市场。

投入更多的资金和精力推动技术进步。

柴油机的教训仍然摆在我们面前。

一不小心，就不会为了眼前的蝇头小利而走上正路。

如今的排放门已经成为新能源汽车的“前车之鉴”。

只有脚踏实地苦练技术，修炼内功，才能走上正路。