起亚全新凯尊设计草图发布，预计近期发布
05-17
中国汽车新闻网 过去几十年，汽车行业从未像现在这样热闹、开放。
随着汽车新四化成为各汽车企业未来的重点和发展方向，传统汽车企业的思维模式发生了明显变化，与互联网汽车企业的合作越来越活跃和频繁。
尤其是当单一汽车通过车联网拓展成具有巨大想象力的出行生态系统时，这不仅会创造巨大的商机，也将成为车企未来发展的分水岭。
7月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心向全球正式发布“GTO全球智能生态战略”。
在智能网联发展方面，长城汽车虽然不是最快的，但却是准备最充分的。
在5G和人工智能的强劲驱动下，长城汽车科技战略全球化持续加速。
热情洋溢的发布会结束后，长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松向“E车汇”详细介绍了长城汽车GTO（GreatWall Totally Online）战略的优势和特点。
腾讯、高德、百度等合作伙伴也畅谈了车企智能网联生态的差异化和差异化。
两大核心开启出行机器人时代。
长城汽车GTO全球智能生态战略将助力汽车行业告别传统功能车时代，迎来出行机器人时代。
规划有两个核心概念。
郭岩松告诉《E车汇》：一是全生命周期在线，保证向车主提供车辆从销售之日起直到车辆报废的整个生命周期。
网络最基本的要求。
这相对于目前大多数车企只提供一定时间内的线上服务，而且流量也非常有限，这是一个质的飞跃和提升。
二是全场景生态服务。
目前，智能汽车还处于向汽车下达下一个命令，让汽车执行动作的初级阶段。
因此，长城汽车提出，下一代智能汽车可能会更加机器人化。
对于出行机器人来说，它们并不是人们想象中的“变形金刚”，而是强调汽车具有“人”的属性。
郭岩松说：“机器人必须认识你，知道你是谁，这样才能提供不同的服务。
同时它也会有情感和温暖，会根据你的喜好做这些事情。
”出行机器人时代其实离我们并不遥远。
。
从今年开始，长城汽车在高端车型上配备了面部识别摄像头，可以根据不同的用户提供不同的服务。
同时，正在进行车辆情绪识别的内部测试，根据驾驶员和乘客的情绪提供包括对话在内的不同服务内容。
“未来，我们相信汽车会成为有情感、有温度的服务机器人，这也是整个汽车发展的长远路径。
”数据中心带来核心竞争力。
作为出行机器人的核心，长城汽车也将建立核心能力。
数字中台高效处理复杂的后端数据和丰富的外部数据，赋能持续迭代的用户服务。
郭岩松在发布会致辞中提到了大大小小的平台，即将建成并落地实施。
郭岩松表示：“中小型平台是面向车联网的业务，需要为终端客户提供更加个性化、更贴心的服务，将于今年9月实施。
大中平台是企业打通了各个业务之间的能力，可以发挥最大的协同作用。
”在目前的国内车企中，长城汽车是第一个实现规模化发展的车企。
长城汽车将整合所有能力。
业务部门的数据和能力建立在大中平台之上，中小型平台也建立在大中平台之上，提供整个车企的服务能力。
中间平台一旦建立起来，对于开展新业务将非常方便。
强大的数据处理能力，让长城汽车技术实力显着提升，对智能网联带来的汽车新变化更有信心。
“我们必须为用户提供他们期望甚至没有期望的功能和服务。
”郭岩松说道。
本次发布会上，首批生态合作伙伴：腾讯、阿里巴巴、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通正式与长城汽车签署战略合作协议，打造中国最强大的“朋友圈”汽车的历史。
在长城发布GTO战略之前，上汽、吉利等国内车企就提出建立智能网联生态系统。
合作伙伴也是互联网公司和运营商。
因此，各车企在智能网联方面的差异也成为消费者关心的问题。
关注热点。
长城汽车的腾讯、高德、百度等合作伙伴也对此发表了看法。
高德地图副总裁、高德地图平台事业部总经理魏东认为：如果说操作系统之间，也就是我们所说的车联网智能系统之间存在竞争，那一定是汽车厂商之间的竞争。
友商的作用就是给行业赋予真正的能力，让自己更加开放，不带任何属性。
百度车联网事业部总经理苏坦表示：车企之间的核心差异还是相当大的。
一方面，我非常认同它必须有自己的属性和调性，差异化一定是汽车制造商非常重要的需求。
同时，这种以整车厂为主导的差异化需求，其实本身和厂商之间的合作并不矛盾，而是一个相互融合的过程。
“如果深入看的话，其实是有相当大的差异的。
这个差异取决于它所服务的对象以及与车企融合的深度。
”腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹表示，“做一个更加平台的底层能力，我认为，是赢得竞争的关键。
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