全新凯美瑞领跑广汽丰田广州车展阵容
05-18
中国汽车新闻网 当我在广州车展第一次看到腾势X时，我就深深感受到奔驰终于受不了了。
从如何缝制每一针开始，就强势接管了腾势。
现在这款车几乎所有的设计工作都是由梅赛德斯-奔驰完成的。
他们还在车的侧面贴上了Styled by Mercedes-Benz的铭牌，官方语言称为Mercedes-Benz Style·Ge。
从产品设计到品牌推广再到销售渠道，梅赛德斯-奔驰正在将腾势X打造成正宗的梅赛德斯产品。
梅赛德斯-奔驰一向善于利用曲线。
因此，这次腾势X的外观和内饰采用了大量奔驰风格的曲线设计。
没有太多的元素。
设计师完全依靠曲线来勾勒和表达他的想象力。
Denza X看起来很朴素，但你可以感受到曲线之间的抽象意图。
设计师尽力向人们传达一种宇宙感。
挥之不去的LED灯带、全新DENZA腾势品牌标志、自然弧形的车身等都围绕着宇宙的抽象感展开。
并不是命题那样的强烈表达，但依然能够让人感受到星辰的虚幻与浩瀚。
与当今梅赛德斯-奔驰常见的“典型奢华”相比，这是一种完全不同的做法。
这种“表达语境”也更符合其电动汽车的身份。
纯电动车型的前脸与插电式混合动力车型的前脸有所不同。
除了内饰的曲线之外，其实更吸引人的还是奔驰典型的做工。
皮革如明胶般光滑，木质内饰板也优雅质朴，细节和雕刻精美。
虽然这是一款非常年轻的新能源车型，但内饰确实采用了我们习惯的奔驰行政车的表现方式。
我什至觉得中间那个“悬浮”的15.6英寸高清触摸屏代表着一个新时代，破坏了奔驰这种内饰设计的意境。
Denza X是梅赛德斯-奔驰和比亚迪旗下的一个部门。
双方将设计工作和车辆底盘明确分开。
腾势X采用与比亚迪唐相同的底盘。
分为纯电动和插电式混合动力两种动力车型。
主要针对北方新能源市场的纯电动BEV车型采用三元锂电池，电池容量为82.8kWh，电池能量密度为Wh/kg。
从30%充电到80%仅需30分钟，NEDC续航里程可达100公里。
纯电动车型还分为前轮驱动单电机和四轮驱动双电机版本。
单台电机最大输出可达kW，最大扭矩Nm。
也就是说，四轮驱动版本的功率等于前轮驱动版本的2倍。
插电式混合动力车型采用双永磁同步电机、BSG电机和涡轮增压发动机共同工作。
所有插电式混合动力车型的综合最大功率为kW，最大扭矩为Nm，0至100公里加速时间为4.3秒，最低综合运行油耗为1.5L/km。
当我们在冰雪路面测试腾势X时，比亚迪的系统确实非常成熟，所以即使放在腾势X上，也显得普通的冰雪户外路况太过“小儿科”。
插电式混合动力车型能够应对各种极端寒冷和结冰的条件。
电动机和汽油机的配合非常好。
虽然这款车因为轮胎太薄，不适合极端冰雪条件下的越野，但在恶劣的冰雪条件下驾驶还是相当简单的。
轮胎及时锁死。
而且电池在-30度左右的环境下工作了一整天，没有任何负面影响。
此外，腾势X插电混动版确实由于电动机的介入，拥有比普通纯汽油车更强劲的动力体验。
电机在0转时输出最大扭矩的特性，让这台DENZA X在实际体验上更加敏捷可控，转向力度也控制得非常好。
当然，作为新时代的新能源产品，腾势X还配备了语音识别系统，可以说：“你好，腾势”，这对于今天的我们来说已经不再陌生。
另外，中控屏幕可以旋转、滑动抖音，而且是开放的Android平台。
还有可玩性很高的遥控功能。
通过DENZA腾势APP，在可视范围内（车辆周围10米），可远程控制车辆启停、前进、后退、左右转向，控制车辆纯行驶里程小于2公里电动模式。
/h 低速行驶。
作为一款新能源产品，腾势X几乎标配了目前市面上所有的主流技术配置。
当然，这对于在新能源行业浸淫多年的比亚迪来说并不困难。
事实上，腾势X只是一辆梦幻般的奔驰。
当你觉得奔驰不够开放的时候，你可以买一辆腾势 极致的消费体验。
这就是拥有一部搭载 Android 的 iPhone 的幻想。
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