电池企业和车企需要什么样的合作？

3月初，最新获得纯电动汽车生产资质的瑞典国家电动汽车有限公司（NEVS）与宁德时代新能源科技有限公司合作。

有限公司签署战略合作协议。

我们将深入开展技术交流和研发合作，共同构建产业生态系统。

记者发现，近期动力电池企业与车企互动频繁。

仅上个月，骆驼集团、唐骏汽车等至少四家电池企业与车企达成战略合作。

而且，双方不再满足于简单的供需关系。

越多企业选择更深层次的战略合作，合作模式就越多元化。

同时，这些看似简单的合作，也体现了产业新生态下新能源汽车产业转型升级的新思路。

合作模式多元化。

据了解，目前国内电池企业与车企的合作大致分为三种类型。

第一类战略合作纯粹考虑价格因素和供应。

为了稳定双方关系，车企往往会给予电池企业一定的配套产品优先权。

例如，去年12月22日，一汽客车有限公司与江苏春兰清洁能源研究院有限公司在江苏泰州举行战略合作协议签约仪式。

根据协议，一汽客车将使用春兰作为动力电池战略合作供应商，并优先使用春兰电池产品。

第二类是基于产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考虑而形成的深度绑定合作。

例如，今年2月15日，沃特玛新能源汽车产业创新联盟与中通客车在技术、产品、营销三个领域展开全面合作。

沃特玛电池有限公司总经理王振宇表示：“沃特玛与中通客车的合作属于创新联盟层面，涉及原材料、零部件、整车及装备制造，以及新能源汽车相关运营平台、金融服务等可以为合作企业提供从生产到销售的一整套解决方案。

”第三种是基于资本的合作。

在共同利益驱动下，这种关系更加牢固、稳定。

例如，远东智慧能源与底特律电动汽车等公司共同投资设立底特律电动汽车有限公司，就是典型的资本合伙企业；波士顿电池与陆方舟的合作也是如此，他们有一个共同股东，北京金沙江创业投资管理有限公司，并在该公司的帮助下携手并进。

国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王庆认为，资本层面的合作可以保持更加稳定、和谐的协作关系。

满足市场需求更为重要。

事实上，动力电池与车企的合作并不新鲜。

但在新能源汽车产业的不同阶段，双方合作的深度和驱动因素有所不同。

波士顿电池开发高级总监马俊峰认为，动力电池企业与车企的合作主要分为两个阶段：第一阶段，由于电池严重短缺，车企会主动达成共识。

与电池企业合作，以获得稳定的电池供应；第二阶段 第二阶段，电池产能大规模增加，产能过剩迫使电池企业积极与车企合作，以保证销量。

与此同时，合作程度也不断深化。

事实上，马俊峰提到的两种情况都集中体现在~。

2017年，由于新能源汽车市场爆发远超企业预期，动力电池企业未能及时扩产，优质电池供不应求。

此时，国产动力电池不仅供货周期长、议价空间不大，而且产品质量不稳定、售后服务不完善等问题也很突出。

因此，车企不遗余力地获取优质稳定的电池供应，不少车企甚至前来抢夺电池。

许多车企的生产瓶颈是由电池供应不足造成的。

此时，电池企业与车企的合作大部分是由车企承担，目的就是保证电池的供应。

进入新的一年，国内新能源汽车市场发生了重大变化。

受造假、补贴核查等影响，不少车企持观望态度，生产积极性有所下降。

与此同时，电池产能也开始增加。

目前，国内电池企业规划的产能已超过同期电动汽车市场的需求。

电池企业为了销量，越来越多地寻求与车企的合作。

随着补贴政策逐步退坡，新能源汽车的市场化作用逐渐增强。

王庆认为，车企生产的车辆不仅要满足国家补贴的要求，还要满足市场的需求，这也将推动车企与电池企业合作的深化。

深度合作优势明显。

车企与电池企业的深度合作带来诸多好处。

首先，有利于商业模式创新。

据了解，整车厂与车企、电池企业等供应商的合作关系一直足够稳定，双方可以共同创新商业模式。

例如沃特玛推出的“车辆租售、八年质保、固定和移动服务、主动保养充值”模式已推广至17个省份、26个城市。

其次，深度合作有助于提高车企和电池企业的研发效率。

王庆告诉记者：“过去，车企向电池企业提出性能指标要求，所有研发工作都由电池企业承担，成本高、周期长、效率低。

”两者合作发展可以达到事半功倍的效果。

”三是有效提高产品兼容性和安全性。

车企在设计整车时，可能会根据电池原型进行设计，使电池布局更加合理。

此外，电池企业的参与，将有助于车企从整车设计层面考虑电池安全问题。

马俊峰向记者解释，国外电池组大部分由整车厂商生产，而国内电池企业负责。

因此，国内车企会出现电池组与整车的适配性问题，电池企业深陷其中。

将有效提高两者的兼容性。

一切都有两个方面。

专家指出，电池企业和车企开发的产品兼容性强，这意味着它们与其他技术和产品的兼容性较差。

一旦行业出现重大技术转移，无论是电池企业还是车企都将面临重大损失。