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05-27
汽车信息网8月12日，中汽协发布的7月车市数据显示产销量同比下降和逐月。
其中，乘用车产销分别完成8000辆和1000辆，比上月分别下降0.5%和1.1%，比去年同期分别下降10.7%和7.0%。
7月份一直是全年销售的最低点。
今年7月的销量与去年持平，更不用说受到芯片短缺的影响。
但看具体车企和车型的数据，有起有落，差异非常明显。
面对“缺芯”的影响，中国品牌的体量明显小于合资品牌。
而且随着新能源汽车销量的“井喷”增长，市场份额也越来越大！中国品牌“冲锋陷阵” 由于上游芯片短缺问题近期显现，车系市场份额在7月份也出现了较大调整。
乘用车协会数据显示，7月份销量排名前15的车企中，德国品牌占据3席。
梅赛德斯-奔驰跌出榜单。
日本品牌仍为 5 个，美国品牌 1 个，中国品牌增加至 6 个。
家。
从具体品牌销售数据来看，虽然整体排名顺序变化不大，但同比销售数据却呈现出明显的两极分化。
除丰田外，所有合资品牌销量同比均出现两位数下滑。
其中排名第一的一汽大众销量同比降幅高达36.6%。
相比之下，上榜的六家中国品牌车企中，除吉利外均实现增长，且大部分实现两位数增长。
其中，比亚迪的增速高达93.5%。
据中汽协统计，7月份中国品牌乘用车销量达到72万辆，同比增长22.2%，市场份额达到46.4%，提升11.1个百分点。
中国品牌的上升势头自年初以来一直持续。
今年1-7月，中国品牌乘用车销售1万辆，同比增长42.8%，市场份额为42.6%，提升6.5个百分点。
中国品牌的强劲表现，一方面得益于新能源的大幅增长，更重要的是领先自主品牌企业强大的产业链韧性，有效缓解了芯片短缺的压力。
然而，一些合资企业受到芯片影响严重，失去大量订单，士气受损。
新能源市场“一面倒”。
无论车市淡季还是旺季，新能源汽车的销量都呈现出不可阻挡的飙升势头。
它们与传统燃油车走势形成强烈差异化特征，对燃油车市场实现替代效应，带动汽车市场。
新能源转型步伐。
7月份，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。
1-7月，新能源汽车产销分别为4000辆和8000辆，同比均增长2倍。
与此同时，与车市整体销量排名不同的是，新能源车型的销量排名基本是“一边倒”地偏向中国品牌车型。
在乘联会发布的7月新能源销量排行榜中，销量前15名的车型中，只有一款国际品牌车型，即特斯拉Model 3。
同时，该车型也是唯一一款上榜车型同比负增长。
。
其余14款车型均为中国品牌。
此外，上榜的中国品牌车型中，不仅涉及车企众多，而且车型级别和价格区间也覆盖多个层次，展现出强劲的综合实力。
乘联会数据显示，7月份，自主品牌新能源汽车渗透率为30.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为8%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.5%。
中国品牌7月份在新能源市场的表现确实“亮眼”，但这并不意味着他们在新能源行业遥遥领先。
受特斯拉7月份推出新款入门级Model Y影响，不少用户改变订单，因此交货时间被推迟。
这也导致特斯拉7月份国内销量大幅下滑。
与此同时，特斯拉目前的出口量正在快速增长，这也影响了国产车型的供应。
随着特斯拉国内产能的增加以及新的低价车型的推出，其领先地位不会轻易动摇。
此外，国际车企打造的新平台纯电动车型已逐步引入国内，给新能源市场带来新的冲击。
例如，大众ID系统车型虽然没有上榜，但销量增长迅速。
据统计，7月份南北大众新能源汽车零售量均达到1万辆。
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