南昌新能源汽车在市区内不实行保有量限制，车主可以申请审核
05-27
汽车信息网5月12日报道，今年4月中国汽车市场总产量和总销量分别为5000辆和1100辆辆、同比分别下降。
46.1%和47.6%，几乎减半。
受疫情黑天鹅多方面影响，4月份车市创十年同期月度新低。
4月份汽车零售量中，只有比亚迪突破10万辆。
其他如曾经占据前五名的一汽大众和广汽丰田分别只有8万辆和6万辆，分别排名第二和第三。
即其他汽车厂商销量均不足6万辆，其中吉利汽车、长安汽车跌幅均超过40%。
不过，4月份新能源汽车销量继续增长，增速也因疫情影响有所回落，但明显好于燃油车不少。
中国的品牌分化再次加速。
“汽车产业链、供应链也经历了历史上最严峻的考验，一些企业停工停产，物流运输受到极大阻碍，生产供应能力大幅下降。
同时，受受疫情影响，消费力和信心出现明显下滑，行业稳增长任务十分艰巨。
”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在信息发布会上表示。
分来看，4月份乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%。
乘用车主要品种中，四大类乘用车产销量环比、同比均出现明显下降。
但在整体市场大幅下滑的情况下，中国品牌在产销量同样严重下滑的情况下，却进一步提升了市场份额。
与此同时，各车企的业绩也呈现出明显的分化。
数据显示，4月份中国品牌共销售汽车55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%，占乘用车总销量的57.0%。
占比环比上升8.5个百分点，同比上升14.9%。
百分点。
在中国汽车品牌逐步取代合资品牌的过程中，比亚迪、东风、广汽艾安、奇瑞等成长显着。
其中，比亚迪4月销量10.5万辆，超越一汽大众（8.1万辆），成为中国汽车市场月销量第一。
也是十大车企中唯一一家实现同比正增长的企业。
受吉林、上海疫情影响，一直排名第一的一汽大众跌至第二位，而上汽通用、上汽大众则跌至第二、第三位，甚至跌出了前五名。
受疫情影响，上海汽车行业持续停产。
长三角地区拥有全国整车企业最核心的零部件。
上海汽车工业按下了暂停键，对全国汽车工业产生了很大影响。
不过，情况正在逐渐好转。
业内人士表示，企业正努力抓住5月、6月的关键窗口期，弥补产销损失。
上海地区也在逐步复工复产。
但由于疫情的长尾效应，上海可能要全面恢复正常。
等到七月以后。
新能源受到影响但依然强劲。
前几个月，在整体车市大幅下滑的情况下，新能源、豪华车却呈现出逆势上扬的趋势。
但4月份的中国车市，新能源市场和豪华车市场却走向不同的方向。
4月份销量虽然持续增长，但增速有所回落，可见也受到了疫情的影响。
2020年4月，新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%。
1-4月，新能源汽车产销5000辆。
车辆保有量6万辆，同比增长1.1倍。
市场份额达到25.3%，提前完成全年20%市场份额的预期，成为中国汽车市场的核心分支。
显然，今年汽车市场的主要增长动力仍将是电动汽车，尤其是插电式混合动力车型。
但本轮疫情对汽车消费的影响依然普遍。
除比亚迪外，4月份销量过万的新能源车企数量大幅下降——从3月份的13家减少到4家，分别是比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞新能源和广汽艾安。
拥有上海超级工厂的特斯拉也陷入交付困难，销量环比暴跌97.7%。
数据显示，4月份，特斯拉中国产量1万辆，仅售出一辆。
不仅是特斯拉，严重依赖上海乃至整个长三角地区零部件供应商的车企都受到了不小的影响。
在三大新势力车企“威小力”中，小鹏汽车表现稳定。
;蔚来、理想因供应链拖累大幅下跌。
与生产端相比，今年防疫政策对汽车零售端的影响将持续更长的时间。
加之企业经营压力加大，以及家庭收入和就业前景减弱对消费者信心的影响，消费者购买汽车的意愿可能会降低。
虽然从数据上看，5月第一周乘用车订单和车辆交付量都有明显改善，但与去年同期相比仍下降30%以上。
加之北京等地疫情加剧，防疫政策加强，业内人士预计5月车市将持续下滑，7月可能出现拐点。
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