特斯拉，你真的了解什么是Autopilot吗？

自从今年佛罗里达州发生特斯拉司机因自动驾驶死亡事件以来，特斯拉就一直走在最前列，世界各地不断发生令人震惊的消息。

当然，中国也未能幸免。

不久前，CCTV13《法治在线》节目报道了今年1月份京港澳高速公路发生的一起事故。

一辆特斯拉Model S追尾一辆道路清扫车，导致司机当场死亡。

据新闻报道，这起事故发生在今年1月，因此这也成为特斯拉司机因自动驾驶而死亡的最早事故。

事件发生已经过去半年多了，特斯拉至今尚未对事件做出回应。

《自动驾驶》给出了合理的解释。

从特斯拉的多次公告中，小编隐隐约约感觉，特斯拉对于Autopilot的解读一直比较模糊。

这种不负责任的行为不仅不让消费者买账，还直接得罪了我们国家的《广告法》。

现在小编就整理一下特斯拉自事故发生以来的一些态度。

关于Autopilot的定义，是谁歪曲了Autopilot的定义？你歪曲了它。

在媒体曝光特斯拉“自动驾驶”的隐患后，特斯拉坚称其Autopilot是“高级驾驶辅助”系统，而不是“Autonomous（自主、自主）”。

特斯拉似乎在说：“我只说Autopilot，你却理解为自动驾驶，这不是我的错！”不过，如果查一下英语词典，就会发现“Autopilot”的基本定义是名词“自动驾驶仪”，民航英语词汇中的“Autopilot”也是“自动驾驶”的定义，而还有“自动驾驶”、“自动导航”等定义，但无论如何，都找不到“辅助驾驶”的定义。

关于高级驾驶辅助，汽车行业广泛使用的词是“高级驾驶员”。

辅助系统”，简称“ADAS”。

特斯拉佛罗里达州事故调查的初步报告。

正当特斯拉为自动驾驶辩护时，美国国家运输安全委员会（NTSB）基于事故的调查也有了结果。

调查报告中提到，特斯拉的系统可以记录车辆运行参数，并且可以下载。

下载的数据显示，事故发生时特斯拉车辆的速度为每小时74英里（相当于每小时公里）。

系统记录的数据还显示，涉事特斯拉车辆当时开启了高级驾驶辅助系统。

包括主动巡航、自动转向、车道保持、自动紧急制动等功能。

以上是对佛罗里达州事故调查结果的分析，而这份报告最重要的一点是，它提到特斯拉车辆拥有各种电子系统，可以“记录”和“传输”车辆的运行数据。

。

嗯，这就是事实！对于此前媒体报道的涉及中国高姓司机的事故，“不确定”“自动驾驶”是否开启的说法是自欺欺人。

也就是说，在美国销售的特斯拉和在中国销售的特斯拉是有区别的。

“数据记录和传输”功能被取消了？否则就没有意义了。

中国的广告法不习惯模糊的“你”问题。

公众对Autopilot的理解是“自动驾驶”。

特斯拉不顾公众的声音，解释说它只是辅助驾驶，“Autopilot”这个词的含义已经很明确了；无论特斯拉这样做是为了新奇还是其他目的，两者都有明显的区别。

它所宣传的“Autopilot”的含义以及一般公众所熟悉的“Autopilot”的含义，这个事实可能并不重要，尤其是在我们国家，最新的。

《广告法》修订后，对生产企业广告用词不规范造成的不良后果有了最新规定，根据最新修订的《广告法》第四条规定，广告不得含有虚假或者误导性内容，不得欺骗或者欺骗他人。

误导消费者。

广告商应对广告内容的真实性负责。

第八条 表达商品的性能、功能、产地、用途、质量、成分、价格、生产者、有效期、承诺等或者服务的内容、提供者、形式、质量、价格、承诺等的广告应准确、清晰且易于理解。

第二十八条 广告以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者的，构成虚假广告。

此前，特斯拉一直将“自动驾驶仪”作为“自动驾驶仪”的中文翻译，但后来因发生“导致驾驶员死亡的事故”而改为“自动驾驶辅助”。

在对特斯拉车主的实际调查中，几乎所有车主都为“Autopilot”功能额外付费，并且有相当比例的车主表示“为什么要买没有Autopilot的特斯拉？”。

显然，特斯拉使用“自动驾驶仪”的行为明显不符合我国广告法第四条、第二十八条；今年5月之前，其一直以“自动驾驶”作为“Autopilot”的中文译名进行宣传。

，这明显构成了“虚假广告”的事实！据悉，特斯拉已被提议禁止在美国使用“Autopilot”作为广告口号。

根据新《广告法》的说法，特斯拉如果想继续在中国使用Autopilot作为广告口号，就必须对此负责。

事实上，按照《广告法》的要求，在中国发布的广告应该禁止使用“中文”以外的语言。

然而，在汽车行业，过去也有不少使用“各种语言”的宣传视频或广告。

相应的监管机构是时候整治了！最后小编想说，汽车智能化、互联化已经成为行业的趋势和潮流，将会出现在我们未来的出行中。

虽然它还处于起步阶段，但我们不应该掉以轻心。

毕竟，安全是汽车发展最重要的前提。