9月新能源成绩单：纯电动SUV尚待探索，插电式混合动力竞争更加激烈

近日，中国汽车工业协会、全国乘用车信息联席会议相继发布销量报告9月新能源汽车产量。

从数据可以看出，新能源乘用车销量继前两季度持续上涨后，三季度已趋于稳定。

*数据来源：中国汽车工业协会。

以中国汽车工业协会销量统计数据为例，9月新能源汽车销量4.4万辆，其中乘用车3.1万辆，同比增长48.7%； 8月份环比增长2.3%。

第三季度累计销量为今年前三季度最高。

*数据来源：中国汽车工业协会 纯电动及插电式混合动力车型领域，9月纯电动汽车产销量继续保持强劲增长态势，插电式车型则呈现环比增长态势衰退。

其中，纯电动乘用车产销分别完成2.3万辆和2.4万辆，同比分别增长27.6%和65.2%；插电式混合动力汽车产销7000辆，同比分别增长24%和12.7%。

这些冰冷的数据只能反映整个市场的情况。

接下来小编就从企业发展层面的销量排名角度进行分析。

*数据来源：中国汽车工业协会、北汽与比亚迪的冠军争夺战 *数据来源：乘用车协会 在纯电动汽车领域，销售车型以轿车为主，尤其是A级车，以北汽EX（绅宝X25电动版）、江淮IEV6S等SUV车型二季度开始增长。

但由于上个月北汽EX下线停产以及江淮IEV6S的“电池门”，电动SUV细分市场尚未成为现实。

这也间接表明，电动SUV市场是一个潜力巨大、需要进一步开拓的领域。

据乘联会统计，第三季度整体销量冠军为北汽新能源。

其中萨博D50电动版（欧盟）9月销量位列榜首，北汽E系列也不甘落后。

他也为公司的销量做出了贡献，取得了第二名的成绩。

据悉，目前北汽新能源仅有EV和EU车型在售，升级后的EX将以EX的形式重新进入市场。

北汽新能源的产品线也在不断升级和完善。

同时采取纯电动汽车换车政策等一系列活动刺激消费，实现销量增长。

从目前的市场表现来看，表现较为强劲。

虽然比亚迪总销量冠军地位不保，但其秦EV（整车）、e5（整车）、e6（整车）的表现还是比较稳定，但势头依然短腿，有其意义的“阿斗”。

根据小编走访市场发现，目前比亚迪纯电动汽车的主力车型是秦EV。

由此可见比亚迪对北京市场的重视。

e6销量稳定后，拓展新车型不仅能增加销量，还能重塑品牌。

9月，知豆等微型车受益，知豆以一辆的销量排名第三。

其中，D1销量为单位，知豆D2销量为单位。

无论哪个产品增速明显，知豆D1销量最高，D2增速最大。

9月初刚刚推出的知豆D2S，在智能网联方面有了很大的提升，对于城市用户来说非常有吸引力，而且价格也不高。

预计10月份销量将大幅增长。

与小知豆的一帆风顺相比，江淮汽车略显失望。

由于“电池门”的影响，它至今尚未重返市场。

它仍然依靠iEV4（辆）和iEV5（辆）来实现销量。

在经历了半年的低迷之后，第三季度似乎稍微有些不够努力，导致本月iEV4的销量出现下滑。

江淮汽车的处境并不乐观。

不过，当小编上周参加中国国际节能环保汽车展览会时，iEV6不仅参加了展会，而且还开始接受订单，预计将提升江淮汽车的整体销量。

同样，9月份，吉利纯电动汽车销量也出现下滑，共销量4辆，其中帝豪EV销量4辆，吉利全球鹰K17销量4辆。

或许是因为产品过于单一，能够支持吉利纯电动车型的车型只有帝豪EV。

在产品阵营拓展方面，吉利还需再接再厉！荣威开始发力，比亚迪优势堪忧* 数据来源：乘联会 根据乘联会统计分析，2015年插电式混合动力汽车销量占比32%，略有下降相比2015年的36%份额，明显低于2015年。

第一季度和第二季度40%的份额意味着纯电动汽车的表现优于插电式汽车。

从数据可以看出，比亚迪依然占据插电式混合动力车型销量的主导地位。

9月，比亚迪秦销量40万辆，比亚迪唐销量10万辆。

紧随其后的是荣威e，销量为3万辆。

对于插电式混合动力车型销量下降，小编认为与比亚迪在上海补贴减半有关（累计销量4万辆以上的新能源汽车，上海当地补贴减半至6万辆）。

车辆，地方补贴将取消）。

在插电式混合动力领域，比亚迪始终处于领先地位，其主要销售城市为上海。

比亚迪首当其冲地受到了这一政策的影响。

9月份销量开始下滑，接下来的几年销量也将不可避免地持续下滑。

能与比亚迪竞争的是上汽的荣威e系列，其次是广汽传祺。

但由于后者起步较晚、发展缓慢，目前还处于起步阶段，尚未形成明显的对抗。

值得一提的是，荣威e的销量不再局限于上海，销量连续两个月突破千辆，展现出巨大的增长空间。

纯电动汽车的主要销售城市是北京，因此其销量也会受到北京政策的影响。

据悉，截至10月8日，已有4人申请并确认延长示范申请新能源客车配置配额。

加上上期未列入新能源配额的企业，明年新能源配额已预定3个。

预定的指标一方面可以决定销量，但另一方面也会削弱消费者对彩票的信心。

如果新能源汽车指标申请困难，将会对整个行业产生影响。

小编认为，新能源汽车发展初期，离不开政策的积极引导。

根据此前出台的“退休补贴”计划，剩下的两个月将是新能源汽车发力的时间。

与此同时，新能源补贴方案即将完成并发布。

我相信未来几个月就能推出新能源汽车。

一个好的结果，一个完美的结局。