下一代兰博基尼Huracan或将采用混合动力
05-27
中国汽车新闻网“狼真的来了，没人能逃脱。
”如果你经常开车上班，或者坐地铁时听交通台直播，你会发现新能源汽车销售广告明显增多。
6月25日是新补贴政策过渡期的最后一天。
此后，将直接执行新政策的补贴标准，较去年降低了50%。
地方补贴取消，对车企影响很大。
同时，国家补贴将公里数低于18000元的纳入一级，公里数低于18000元的补贴将直接取消。
与此同时，插电式混合动力销量降幅超过50%，从2.2万元跌至1万元。
另外，为了充分收到为数不多的补贴，能量密度必须达到Wh/kg，否则会进一步降低。
回顾我们新能源发展历史，消费者真正开始接触新能源产品是在2016年，此时补贴同比下降了5%，但还不足以吸引汽车的关注公司。
此时，市场上有大量注册车辆。
它们都是以微型汽车的形式首次亮相，续航里程只有几公里。
它们看起来与老年人的踏板车没有什么不同。
当时80公里的补贴已经超过了现在100多公里的金额，因此出现了很多补贴诈骗的情况。
当时北京对于新能源的政策也非常宽松。
基本上买车都要有牌照，销量自然不太好。
随着时间的推移，政策每次收缩的速度越来越快，更多的企业参与到汽车制造中，消费者也有了更多的选择。
但买车和预留账户的人仍然较多，微型车的销量始终位居前列。
从长远来看，这也失去了推广新能源汽车的意义。
因此，补贴收紧的速度开始逐年加快，里程调整每年都被重置，削减幅度也从20%增加到如今的50%。
车企这两年确实在电池和续航里程方面下了很大的功夫，快速的发展甚至引发了很多与电池相关的质量和安全问题。
如今，新一轮“断奶”也进入倒计时。
《e车汇》还对北京的一些主流品牌进行了调查。
目前的情况确实没有我们想象的那么乐观。
在传统阵营中，比亚迪对畅销车型给予了小幅折扣。
销售表示，过渡期过后价格肯定会上涨，但具体金额尚未确定。
北汽旗下车型几乎没有折扣，保持与之前相同的售价策略，避免谈论涨价。
事实上，《E车汇》估计，本次涨价的范围应该涉及到几乎所有品牌。
毕竟补贴取消后价格波动巨大。
售价15万的车价差会在3万-4万左右。
。
经采访，吉利品牌销售表示，最畅销的帝豪EV售价将上涨近4万，几乎所有门店都在开展几何A、帝豪EV等车型的团购活动，截止日期将在2019年左右。
这个月15号。
相比之下，规模较小的新生力量更难以承受快速衰退。
蔚来直接表示将遵循政策，现款车型没有折扣。
毕竟官网上的价格是补贴前的，这也避免了价格上涨。
价格数字令人尴尬。
相比之下，威马表示，公司将提供适当补贴，帮助消费者过渡，目前库存仍有约18款车型可以加工。
当然，小鹏也表示会涨价。
此外，过渡期结束后，接受《e车汇》采访的大部分销售表示，将恢复征收10%的购置税，不再享受购置税免税补贴。
这无疑会增加购车成本。
如果在补贴减少的情况下恢复购置税，新能源汽车销量将面临断崖式下滑。
但从长远来看，补贴、免税等政策是鼓励行为，但从这一点来看，其退出有点太快了，让人措手不及。
当然，这种行为看起来是在掠夺资源，这是可以理解的。
我国纯电动汽车的发展速度已经远远超过了配套设施的后续，明智地花钱或许是更好的选择。
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