宝马基于i8打造M100超级跑车，0至100公里加速仅需3.5秒
05-27
世界汽车从未像今天这样处于产业变革的十字路口。
一方面，他们并没有放弃传统内燃机，另一方面，他们正在大力投资新能源汽车。
他们正在迫使汽车公司打破鱼与熊掌兼得的困境。
法律。
在打破这层窗户纸之前，乐观者认为汽车行业处于黎明前的黑暗，而悲观者则认为新能源的巨额投资可能会导致一些企业黎明前破产。
这种十字路口还体现在，除了福特之外，美国车企集体继续缺席号称世界潮流的法兰克福车展，沃尔沃也没有参加。
这使得法兰克福车展的国际性大打折扣，但来自中国的奇瑞和长城高端品牌WEY却成为了法兰克福车展的新宠。
在本届法兰克福车展上，包括柴油机和汽油机在内的传统内燃机车型似乎已经退居幕后。
相反，很多车企都在谈论新能源和无人驾驶战略。
任何车企如果不提到这两者，那就不算什么。
就像一辆车。
当然，在新能源战略中，经纬和经纬也有明显的区别。
宝马发布的将于明年量产的BMW i Vision Dynamics概念车，定位介于i3和i8之间，0至10公里/小时加速仅需4秒。
公里。
根据宝马的计划，2020年之前，宝马将为市场提供总计25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型和13款混合动力车型。
从2018年开始，宝马集团所有车型系列都将能够按需生产任何车型。
它的驱动方式——无论是配备内燃机、插电式混合动力系统还是由电池供电。
与宝马务实的新能源汽车战略相比，很多企业在新能源汽车方面都在追赶。
有些虽然号称拥有大量新能源汽车，但并不具备续航里程等电动汽车的核心要素。
一些实质性的突破仅限于公里的续航里程。
因“排放欺诈”而被巨额罚款的大众汽车也宣布了一项雄心勃勃的计划，计划在今年销售10,000辆纯电动汽车。
例如，仅投资一项就需要1亿欧元。
真不知道缺钱的大众接下来会做什么。
你哪来那么多真金白银？车型方面，当奔驰推出Smart、奔驰EQ，宝马推出i3s、MINI纯电动等多款新能源车型时，大众只有一款I.D概念车，而且是最新上市的——所有汽车公司都生产。
至少这是你在展台上看到的，除非大众汽车隐藏了一些车型。
更何况，拿不出像样的新能源汽车的车企，干脆就打出了自动驾驶的噱头。
众所周知，无人驾驶需要以智能化、电动化、互联化为基础。
没有这些支持，炒作都是徒劳的。
包括中国在内的世界多国新能源汽车政策的出台，将加速传统内燃机汽车向新能源转型的技术革命。
目前，法国、英国、德国、挪威等国都列出了禁止销售传统汽车的时间表。
中国与其他国家的不同之处在于，我们是先发展新能源，然后禁止销售传统汽车。
这与其他国家有着根本的不同。
宝马集团董事彼得表示，世界上没有哪个国家像中国政府那样拥有推动电动汽车发展的全面计划。
中国将成为电动汽车和电驱动技术的推动者，因此中国将改变整个汽车行业。
中国力量还在于奇瑞汽车和长城汽车旗下高端品牌WEY参加本届法兰克福车展，这是中国汽车送给世界汽车工业的礼物。
由于两者都集中在8号馆，所以我习惯称8号馆为中国馆。
在奇瑞、长城WEY之前，吉利、华晨、双环等中国车企曾一度充当法兰克福的铺路石。
不过，当时的中国汽车确实很弱。
与当时欧洲媒体关于“不安全”、“山寨”的评论相比，奇瑞和长城WEY在本届法兰克福车展上受到了广泛好评。
《Automotive News Europe(欧洲汽车新闻)》专门为奇瑞Exeed TX制作了相册并评价道：“Exeed TX将成为奇瑞新产品系列Exeed的首款车型。
作为其全球扩张的一部分，奇瑞将在未来几年推出 Exeed TX。
9月13日出版的《焦点》周刊发布了法兰克福车展展出车型的评测报告。
长城WEY品牌打造的经典车型VV5备受好评，与保时捷GT3、奥迪A8、本田Urban EV Concept、Smart、奔驰Vision EQ Concept位列最成功的五款车型中，WEY品牌的VV5在法兰克福车展上获得的好评是中国车走出法兰克福的门户。
奇瑞和长城WEY不一定会在参加车展后开始在欧洲销售，但让世界看到了中国汽车的上升趋势，奇瑞受邀参加法兰克福车展。
因为欧洲人认为奇瑞国际化程度很高，在埃及、伊朗、巴西等地都有工厂，中国巨大的市场不可能培育出走向世界的本土品牌。
世界汽车工业正处于产业重组的十字路口的最好证据就是，人们在今年的法兰克福车展上感受最深刻的就是汽车几乎没有“蒸汽”，只剩下“电”。
“汽车”改为“有轨电车”只是时间问题，法兰克福车展算是萌芽。
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