造车新势力纷纷停滞，法系车集体崩盘

7月2日，贾跃亭宣布完成破产重组，债权人信托随后成立并运营。

所有债权人都将作为FF股东分享FF未来的成功。

同时，他还表示，FF的发展正式步入快车道。

贾跃亭的造车业务能否重启还是个未知数。

今年以来，赛麟、拜腾汽车等造车新势力遭遇雷击，东风雷诺、神龙汽车等法系车集体崩盘。

作为新十年的开始，汽车公司是不寻常的。

7月1日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示，今年竞争加剧，传统车企也面临市场饱和和转型压力。

与此同时，市场集中度也在不断提高。

因此，很多车企都坚持不住了。

图片来自东风雷诺官网。

下半年已经开始了。

一些处于行业底部的车企处境岌岌可危，行业马太效应加剧。

造车新势力纷纷止步。

6月30日，两大国内造车新势力不约而同占据舆论中心。

同日，南通嘉禾发布公告称，因赛麟汽车董事长王晓林不在美国，将使用自有资金解决江苏赛麟汽车资金及支付相关问题。

此前，王晓林因数十亿国有资产损失被员工实名举报，随后原统一前线大股东南通嘉禾与其董事长反目成仇；拜腾汽车还被曝，公司CEO戴雷召开会议，决定自7月1日起暂停中国大陆业务运营至少六个月。

除了赛麟、拜腾之外，今年以来，格林驰、前途、博郡汽车等众多造车新势力都在生死线上挣扎。

相比之下，蔚来、小鹏、理想等新势力的韧性凸显。

市场上造车新势力数量概览。

数据来源于公开信息。

时代财经图表是根据汽车公司数量的最新数据绘制的。

今年前5个月，销量超过1000辆的造车新势力仅有5家。

其中，蔚来一马当先，云都、新特、奇点、天极汽车等车企销量不足100辆。

汽车制造是一个重资产行业。

在资本疯狂的前几年，造车新势力无疑是融资的大赢家。

然而，当资本走势回撤时，捉襟见肘的车企立刻陷入了停滞。

资金短缺的同时，随之而来的是员工工资和供应商合作款的拖欠。

股东与董事长相互“讨伐”等剧本也在造车新势力之间频繁上演。

今年5月，有消息称前途汽车董事长陆群被法院列入限制高消费人员名单。

时代财经查询天眼查获悉，截至6月8日，陆群已收到3次限制消费令，分别是5月12日、6月5日、6月8日。

此前，前途汽车曾被曝拖欠工资，直至今年6月期间，仍有员工向媒体透露，自己没有拿到辞职前的工资。

博骏汽车、赛霖汽车也遭遇拖欠工资问题。

今年以来，博君汽车多名员工多次在网上曝光公司拖欠工资、供应商中断的消息。

公司财务出现严重问题，但博尔俊却无能为力。

自去年购买一汽夏利的生产资质以来，博郡汽车在尚未开始量产之前就陷入了如此尴尬的境地。

6月28日，黄希明还在公司内部群里表达了无奈，目前没有土地、厂房等可出售资产来解决员工的实际问题。

赛麟汽车也在6月底遭遇了彻底的“雷”。

南通嘉禾作为赛霖汽车的大股东，则指出，该公司董事长王晓林正在避美，将用自有资金解决员工拖欠工资的问题。

王晓林还在内部邮件中告诉嘉禾，其非法侵占公司，导致公司员工停薪、失业。

目前，双方仍在远距离交火。

此外，拜腾汽车还于6月30日宣布暂停大陆市场运营至少6个月；而早在今年3月，绿驰汽车就已“卖给”河南省国投公司。

“这些濒临淘汰的企业，一般都是缺乏自主创新能力，单纯依靠资本造车的企业。

” 7月1日，著名经济学家宋庆辉向时代财经表示，汽车制造是一个依赖技术、人才和规模经济的行业。

作为众所周知的传统产业，与几十年甚至上百年积累的传统大牌车企相比，我国的一些造车新势力还需要慢慢积累和沉淀。

这就是造车失败多、成功少的原因。

其数量如此之少的主要原因。

法系车集体崩溃。

除了造车新势力之外，一些传统车企也处境艰难，其中法系车首当其冲。

今年4月14日，东风集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺经营状况，公司与雷诺拟对东风雷诺进行重组。

雷诺集团当天也向时代财经表示，这一新战略符合时代大势。

“雷诺的电动汽车业务是欧洲市场最好的之一，这是我们最强大的资源，因此我们希望将这一资源集中在中国，充分发挥其优势。

”根据双方发布的公告，雷诺拟出售所持东风雷诺50%股权给东风汽车，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。

东风雷诺的衰落早已有迹可循。

去年其销量仅达到1.85万辆，同比下降63.1%。

最新销售数据显示，截至今年5月，东风雷诺今年仅售出一辆汽车，同比下降81.44%。

此外，神龙汽车也无法独自生存。

东风汽车销售数据显示，今年前5个月，神龙汽车仅售出7辆汽车，同比下降66.24%。

国内各车系市场占有率概览。

数据来自中国汽车工业协会和时代财经图表。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月，乘用车产销同比分别完成5000辆和9000辆。

下降了29.1%和27.4%，而法系车的份额则下降至0.3%。

根据上述占比，法系车前5个月销量仅为惨淡的1.8万辆。

虽然各方统计口径并不完全一致，但这一销量数据也接近东风雷诺和神龙汽车销量之和。

法系车的不断衰落，与自主品牌的偏执有很大关系。

曹鹤还表示，法系汽车在中国的发展始终与当地气候不符。

7月2日，一位业内人士向时代财经表示，法系车虽然知名度不如德系车，但在外观、配置上都有自己的个性和风格。

此外，法系车本土化能力薄弱、定位小众、合资经营管理等多种因素，也导致其逐渐衰落。

汽车市场的淘汰正在加速。

经历了上半年车市的洗礼，国内汽车行业正处于复苏期。

今天下午，中汽协预测6月份汽车销量同比增长11%。

但业内预计全年销量仍将出现负增长，车企压力依然较大。

据中国汽车工业协会编制的重点企业销售报告显示，6月份汽车行业销量预计1万辆，环比增长4%，同比增长4%。

年增长11%；预计1-6月汽车行业累计销量1万辆，同比下降17%。

。

中国汽车流通协会副秘书长郎雪红6月接受时代财经采访时预测，今年汽车市场负增长可能超过15%。

汽车市场的整体环境并没有质的改善，这对于弱势车企来说显然不是一个积极的信号。

一些月销量低于1万辆的车企名单。

数据来源于公开信息。

时代财经图表基于车企最新公开销售数据。

今年至少有东风启辰、广汽三菱、北汽蓝谷等6家车企实现销量。

5月份销量未能突破1万辆。

尤其是随着汽车市场淘汰加剧，关于弱势品牌退出的猜测层出不穷。

销量长期处于底部的东风裕隆6月17日被曝将退出内地市场。

乘联会数据显示，今年前五个月，东风裕隆仅售出43辆，如此惨淡的销售业绩着实难挡优优的津津乐道。

不过，6月29日，东风裕隆相关负责人在接受采访时表示，不会退出内地市场，并表示未来将继续调整转型。

7月2日，一位前拉子街经销商也向时代财经表示，据他了解，拉子街现阶段不会退出，未来应该会有新的进展。

此外，据报道，三菱汽车已于6月退出国内市场。

不过，广汽三菱很快否认了相关猜测，并表示，关于中国，三菱将继续与现有合作伙伴共同发展未来业务。

对于汽车市场加速淘汰，曹鹤向时代财经表示，优胜劣汰是市场规律，也能促进汽车行业的资源重新配置和技术进步。

宋庆辉表示，今年很多企业都走向了边缘，对行业格局影响很大。

以后两极分化会更加严重。