“一带一路”驱动产业变革，自主品牌要走出去

中国汽车新闻网“一带一路”国际合作高峰论坛落下帷幕。

共有29位外国国家元首和政府首脑出席论坛，齐聚一堂，吸引了众多国家官员、学者、企业家等领域精英。

这一事件也对中国汽车行业产生了深远的影响。

近两年，中国汽车行业自主品牌也经历了快速、快速的发展。

从首届“中国品牌日”设立到“一带一路”国际合作高峰论坛的成功举办，在积极政策环境的支撑下，自主汽车品牌出口迎来“质变”多年来的经验？ “节点？为何出海成为自主品牌汽车的必由之路？今天我们就从宏观角度为大家做一些分析。

“出海”不仅仅是扩张，更是要避免市场属性单一。

近日，中国汽车工业协会发布了今年4月份汽车运行情况，4月份汽车产销量环比大幅下降，同比增长也结束，其中出现小幅下滑。

生产汽车8.4万辆，环比下降17.88%，同比下降1.91%；销售汽车40万辆，环比下降18.05%，同比下降。

1-4月份，汽车产销量增速较一季度略有放缓，汽车产销量同比分别增长5.38%和4.58%。

较一季度分别增长2.61%和2.44%。

有专家分析，汽车产销量下降是受终端市场消费需求低迷影响。

值得注意的是，尽管国内市场产销量下降，但我国汽车出口却呈现出良好的增长态势。

4月份，我国汽车企业出口汽车6.8万辆，同比增长26.3%。

这已是自去年8月以来连续第九个月同比增长。

此外，中国汽车工业协会公布的“一带一路”出口数据显示，一季度汽车产品向“一带一路”国家累计出口金额61.7亿美元，同比同比增长11.5%，高于同期行业增速7.9个百分点，占汽车产品总值的10%。

占出口总额的34.6%。

其中整车出口11万辆，占整车出口总量的57.3%。

从数据对比中不难发现，海外市场势头良好，我国自主品牌车企也开始加速沿“一带一路”布局。

不过，从全球汽车产销量横向对比来看，2019年，中汽协数据显示，中国汽车销量达到8万辆，在中国的带动下，全球汽车销量也达到1万辆。

然而，2018年中国汽车出口量仅为70.8万辆，这意味着每年汽车市场上还有近万辆汽车。

与中国车企关系不大，海外市场潜力巨大。

从另一个角度来看，今年以来，我国汽车工业年产量连续几年位居世界第一。

然而，汽车产销量的爆发主要得益于中国人口众多、市场巨大。

归根结底，中国汽车产业仍然是一个以中国市场晴雨表为导向的内向型汽车产业结构。

从市场角度看，长期来看，这样的产业结构具有单一的抗风险能力。

没有这样的产业模式，就没有可复制和可持续发展的空间。

有业内人士认为，这种内向型汽车产业结构之所以不是长期可持续的战略，一方面是因为内向型汽车产业的主要市场单一。

一旦中国国内汽车消费市场放缓，甚至出现负增长的局面，那么立足于中国国内消费市场而建立的内向型汽车产业将面临生存空间压缩的困境。

另一方面，由于近年来各大厂商都在不断增加产能，单一市场结构下过剩的产能必然会在市场萎缩时成为负担。

因此，中国汽车产业“走出去”不仅是发展，更是必然。

“一带一路”战略机遇下新一轮布局加速。

中国汽车产业要持续健康发展，由内向型向外向型转型是必由之路。

那么，在产销量相当大的情况下，特别是在“一带一路”战略机遇下，汽车厂商如何加快汽车产业走出去的步伐呢？在“一带一路”政策利好下，国内各大车企纷纷加大海外市场布局。

吉利、华晨、长安、广汽、北汽、长城等中国主流本土汽车品牌纷纷亮相海外。

扩张计划。

中国一汽的海外业务主要集中于中重型卡车车型的生产。

目前已布局建设15个海外生产基地。

俄罗斯是中国一汽的战略市场。

在这些生产基地中，整车生产大多通过零部件组装的方式进行。

业务遍及东南亚、非洲、中东、拉美等5大地区40多个国家。

华晨汽车积极响应国家“一带一路”战略，推进海外基地建设和老生产线转移。

同时，加强渠道层面的渠道铺设。

据了解，华晨海外经销网络覆盖非洲、中东、中南美洲、亚太等10多个国家和地区，共有近10个经销商网点。

作为民营汽车企业的代表，吉利汽车不仅在国内乘用车市场取得了不俗的成绩，而且也在快速开拓海外市场。

目前，吉利汽车整车及KD出口遍及20多个国家和地区，在沙特、古巴、苏丹出口量位居中国品牌第一。

除了在当地建厂外，各大车企也在销售网络方面发起了海外攻势。

据了解，奇瑞目前已在海外建立了经销商网点和服务网点，形成了较为完善的海外销售和售后服务体系；长安汽车将继续在阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克和乌克兰建设六个重点营销中心。

市场，形成十大海外市场布局。

与此同时，汽车制造商的研发团队也逐渐在海外建立，不仅在“一带一路”沿线国家，甚至在世界其他地区。

吉利在全球建立了四大研发中心和四大造型中心；截至目前，长安汽车已在意大利、日本、英国、美国等地建立了“五国七地”的研发体系布局。

转变产业结构建立协作共赢机制纵观世界汽车工业发达国家的汽车产业格局，无一例外都是以外向型产业结构为基础的外向型汽车产业结构。

换句话说，出口导向型汽车产业结构将是中国汽车企业产业结构调整的方向。

出口导向型的汽车产业结构不仅能够利用市场多元化的优势，而且具有较高的抵御单一市场萎缩风险的能力，不会因为国内市场的饱和而放慢增长速度。

更重要的是，外向型汽车产业发展到一定阶段后，将把产能转移到海外。

这不仅增强本地化制造和销售运营能力，提高配置全球资源的能力，而且建立协作共赢机制，将简单的产品输出转变为与当地原材料、当地人民的协作机制和当地汽车市场，将品牌影响力与当地文化相结合，把单纯的外汇收入转化为推动人民币国际化，真正实现利益共存。

实践证明，通用、福特、大众等跨国公司通过国际化经营拓展了经营方式，实现了跨越式发展。

它们通过外资、独资、合资、并购等方式实现经营一体化，对中国汽车工业产生了较大影响。

对于企业来说，尽快达到国际化经营的最高阶段，是应对激烈的国内竞争和国际竞争，以及严峻的国际贸易保护主义的有效手段。

当然，产业结构转变的同时，也需要渐进。

中国自主汽车品牌要真正“走出去”，需要经历从出口到海外建厂再到海外并购的三级外向型产业结构转型。

三个阶段相互继承、相互依赖，形成了自主品牌海外扩张的三角阵容。

虽然海外扩张之路并不平坦，但外向型产业的发展模式是中国汽车产业必须坚持的发展道路。

这也是中国汽车工业实现可持续发展的必然。