4月份发布的凯迪拉克CT4能否对BBA构成威胁？

中国汽车新闻网 近年来，随着汽车产业的发展，汽车存量市场明显，消费水平和需求更加复杂多样，各个细分市场车型数不胜数。

因此，为了获得市场的主导地位，汽车制造商们努力研究竞争策略，充分展示自己的能力。

纵观当前国内汽车市场，错位竞争的发展势头尤为激烈。

在豪华品牌市场，凯迪拉克错位的竞争策略取得了不错的效果。

凯迪拉克CT6于2007年推出，凭借接近D级车的尺寸和一系列高科技配置，售价相当于宝马5系和奔驰E级。

它依靠错位竞争有效突破了当时BBA对细分市场的封锁。

去年推出的凯迪拉克CT5也是如此，通过更高的性价比与宝马3系、奔驰C级竞争。

至于此次亮相的CT4，从轴距来看，与早年推出的ATS尺寸差不多。

原则上，它应该与标准轴的3系和C级相当。

不过，作为凯迪拉克全新入门级车型，标准3系和C级并不是各自品牌的主销车型，因此不难想象，此次CT4将瞄准宝马1系、奔驰-奔驰A级和奥迪A3。

市场。

01 外观设计依然是最大的“杀手锏”。

凯迪拉克CT4定位豪华运动中型轿车，基于新一代轻量化豪华后驱平台打造。

它是凯迪拉克推出的最新入门级轿车。

车身尺寸××mm，轴距mm。

有人说凯迪拉克CT4是ATS或ATS-L的后继者。

而或许正是因为很多人原本将它视为“替身”，当一辆CT4真正停在你面前时，惊讶感就成了最正常的反应。

同样的家族式设计语言，源自V系高性能车系，黑色蜂窝状格栅与黑色前唇相呼应，再加上标志性的LED日间行车灯，让整个车头视觉上更加宽阔。

并且保持低调。

这不会因为之前的CT5、CT6而造成审美疲劳。

作为同级唯一后驱车型，CT4保留了50:50的车身重量比、短前悬、长后悬的设计。

同时，收紧的尾部线条也勾勒出更为纯粹的运动造型。

此外，凯迪拉克CT4搭载新一代2.0T变缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率马力和峰值扭矩N·m，与该品牌其他高级车型一致的权力。

从这一点来看，与CT6想要在豪华的基础上融入运动基因不同，CT5想要营造运动氛围的同时兼顾家用需求。

对于热爱驾驶、热爱性能的消费者来说，CT4的到来可以让他们彻底解放。

思想观念的制约。

02 还有这些一眼看不出来的东西。

除了引人注目的外观之外，精致的内饰用料和“??美式大沙发”的豪华质感一直是凯迪拉克的传统优势，在CT4上也不例外。

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多种材质的组合带来细腻的触感，时尚前卫的质感饰边，以及屏幕触控与机械按键相结合的中控区域。

尤其是采用打孔技术的Moli真皮座椅，还被划分为H型区域。

中间支撑整个背部，两侧用于包裹和支撑下背部两侧。

上半部分还为肩膀和颈部提供出色的支撑。

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当然，除了延续传统之外，凯迪拉克还通过橙色法式双缝线与黑色内饰主色调的撞色组合，凸显了CT4更加动感、个性的车型特色。

如果真要论豪华，CT4确实只能算是凯迪拉克整个产品体系中的入门级。

但如果和那些潜在竞争对手相比，或许只有奔驰A级的双屏可以谈了。

不过，论细节和质感的把控，不得不说CT4是第一。

不仅如此，当天《大车汇》拍摄到的车型配置也十分丰富。

包括液晶仪表、Apple CarPlay、百度CarLife、Wi-Fi热点、前排座椅12向电动调节、驾驶员座椅记忆、Bose?音响、14扬声器、ANC主动降噪技术、双区温控空调、自动启停、AUTOHOLD、定速巡航、防碰撞预警等驾驶辅助功能。

03 挑战BBA，CT4的压力不小。

无论是外观还是定位，凯迪拉克CT4的受众都会更加年轻化。

但这是否意味着它能够成功抢到BBA的“奶酪”呢？看来目前挑战不小。

首先，CT4和BBA的竞品车型一样，仍然存在一些不可避免的“缺陷”，比如后排空间。

虽然CT4的后排座椅在柔软度和支撑性方面还是不错的，但相对局促的腿部和头部空间还是影响了后排整体的乘坐舒适性。

而且，与豪华B级、C级车相比，国人对豪华A级车的热情相对有限，因为过去这个价位还有合资品牌旗舰车型或者豪华A级SUV。

范围。

而且，凯迪拉克与BBA之间的规模和品牌力差距也是CT4面临的现实问题。

但话又说回来，正如之前提到的，CT5的存在与CT4分享了很多“麻烦”和“担忧”。

只需要聚焦追求颜值、热爱驾驶的年轻消费者。

虽然可能不是主流市场，但如果能够实现覆盖，对于未来凯迪拉克的持续发展和品牌的持续提升来说，仍然是非常重要的一步。

更重要的是，凯迪拉克CT4本身就拥有足以打动年轻人的外观设计，豪华风格与现代科技相结合的内饰氛围，以及同级乃至跨级别领先的动力水平。

只要基于有吸引力的售价，CT4就无法与BBA竞争。