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05-23
汽车信息网12月6日消息今日，立讯精密成为奇瑞汽车股份有限公司第一大股东的消息传出很多。
随后奇瑞汽车股份有限公司发布紧急声明称，目前公司股东持股比例未发生变化。
立讯精密持股量排名第四，为7.87%。
这个传闻并非空穴来风。
几乎可以看出目前国内领先的苹果生产链的焦虑。
今年2月，立讯精密与奇瑞签署《战略合作框架协议》协议，与奇瑞新能源汽车有限公司（以下简称“奇瑞新能源”）合资成立（公司认购30%注册资本，奇瑞拟认购70%，合计16.67亿元），专业从事新能源汽车ODM整车研发和制造，并深度发展Tier1业务。
作为“果链老大哥”，立讯精密有着强烈的危机感。
今年，歌尔股份被苹果砍价，利润暴跌，股价直接下跌。
随后《华尔街日报》爆料称，苹果要求其供应商逐步将产能移出中国，水果连锁店的可能性将成为过去。
这迫使立讯精密加快在汽车领域的布局。
01 苹果连锁公司转型迫在眉睫为苹果代工的整车厂曾因苹果的逐步成长、利润稳定、现金流良好而受到资本市场的追捧。
但归根结底，苹果与中国供应链企业的关系就是皇帝与后宫的关系。
后宫明争暗斗极其精彩，但谁能得宠，其实只是皇帝的一句话而已。
苹果多年来也不断平衡供应商之间的关系，让水果连锁企业之间一直存在着竞争关系。
如今，面对苹果的全面战略撤退，歌尔股份仅仅一句话就被苹果斩断，这就是水果链上每一家公司的未来。
据此前媒体报道，苹果已终止与34家中国供应商的合作关系。
苹果供应链正在逐步退出中国市场，而且步伐正在加快。
据 Itar News 报道，最近几周，苹果加速了将部分产品的组装和生产从中国大陆转移到印度和越南等其他亚洲国家的计划，甚至还致力于削弱对台湾组装厂的控制，中国。
依赖，包括对重要合作伙伴富士康的依赖。
因此，未来大量依赖苹果的消费电子厂商将逐渐失去苹果这一最大客户。
在立讯精密的年报中，苹果是最大客户，占销售额的74%以上。
同期，蓝思科技和歌尔对苹果的销售额占比分别为66.49%和42.49%。
所以，如果苹果的妃子们能够一直和苹果一起进退，共同发展，她们的未来一定是无忧无虑的。
但如果苹果完成退出，果链的崩溃只会在一瞬间发生。
迷茫中，立讯精密的转型是与奇瑞联手布局汽车产业。
02 为别人造好车的ODM模式。
作为在汽车行业布局较早的立讯精密，早在2008年，立讯精密就开始了汽车连接器的研发。
目前，立讯精密汽车产品线包括汽车线束、连接器、智能新能源、智能座舱/控制等。
上半年，立讯精密汽车互联产品及精密零部件实现营业收入21.11亿元，同比增长19.04%，占主营业务收入的2.58%。
从立讯精密在汽车领域的布局来看，其其实并不打算涉足汽车设计和销售。
尽管立讯精密一直声称将与奇瑞一起完成汽车智能化的研发，但立讯精密却以“为他人造好车”为口号，进军新能源汽车赛道。
今年2月，立讯精密宣布，其控股股东立讯精密股份有限公司与青岛人民银行新能源汽车产业基金公司签署协议，规定立讯精密股份有限公司将以人民币购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88股。
5400万。
%股权，奇瑞汽车7.87%股权，奇瑞新能源汽车有限公司（以下简称“奇瑞新能源”）6.24%股权。
同时与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》协议，成立一家专门从事新能源汽车研发和制造的合资公司。
合资公司成立后，立讯精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。
从业务上看，奇瑞擅长的是整车业务。
该合资公司将由奇瑞主导，立讯精密将在业务和客户方面进行协调。
也就是说，立讯精密想象的汽车产业未来发展是代工，这是目前立讯精密最擅长的核心业务。
未来大资本可以拿一个PPT造车想法，直接让立讯精密实现。
因此，与华为不同的是，立讯精密并不想成为汽车制造领域的领导者。
而且，国联公司转型的难点在于，他们之前做的工作都是代工工作，不涉及智能化或者新能源方面的核心技术研发，所以转型汽车的路子很窄。
ODM模式或许是国联公司汽车产业转型最稳定的方式。
不仅是立讯精密，目前国内大部分水果连锁企业都存在转型问题。
苹果以外的电子消费产品完全无法支撑其目前的业务和市场价值。
果链公司的转型将是未来中国制造业最大的命题。
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