据德国《汽车周刊》报道，7月25日，戴姆勒CEO康林松将停产多款奔驰车型，以进一步节省集团开支包括奔驰X系列在内的多款热门车型可能会被取消。
戴姆勒周三宣布，戴姆勒集团第二季度亏损16亿欧元。
节省开支已成为康林松的下一个优先事项之一。
康林松表示，许多型号将被取消。
他表示：“我们将审查产品线，以确保我们能够专注于更成熟的产品。
”同时，他还表示，不排除“简化燃油模型”的可能性。
X级皮卡的命运已经决定。
据悉，戴姆勒将在秋季资本市场日宣布取消哪些车型。
知情人士表示，销量不佳的车型很可能会被取消。
戴姆勒的X级皮卡、E级全地形车型以及Cabrio车型Citan均在取消名单中。
康林松拒绝透露细节，但表示汽车销量将是审查的一个重要指标。
当被问及 X 级皮卡是否会被取消时，康林松表示已经做出了决定。
知情人士称，X级皮卡的命运已经决定。
自2006年推出X级以来，该车型的销量一直不佳。
年销量只有一台，不可能盈利。
康林松表示，他正在考虑缩小规模并简化产品，并重申目前没有裁员计划。
戴姆勒已达极限 第二季度是戴姆勒十年来首次出现亏损。
德国《汽车周刊》分析戴姆勒已经到了极限，目前正站在危机的边缘。
戴姆勒因召回事件在二季度准备了大量资金，严重影响了集团二季度的业绩。
戴姆勒已准备投入约10亿欧元召回受高田安全气囊影响的汽车。
同时，戴姆勒还准备了16亿欧元的储备金，用于排气阀相关的赔偿和罚款。
分析人士称，戴姆勒将因排气阀问题面临美国政府和德国斯图加特检察官的巨额罚款。
不排除戴姆勒可能在其他国家面临罚款和诉讼。
罚款和召回并不是戴姆勒最大的担忧。
戴姆勒面临的最大问题是产能低下。
当戴姆勒还在嘲笑马斯克的“生产噩梦”时，万众期待的SUV车型GLE和GLS在美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产，但由于缺乏工人和供应商，产量极低。
戴姆勒工会主席迈克尔·布莱希特表示：“我们以前从未见过这样的事情。
”戴姆勒的新Sprinter车型在其位于卡罗来纳州北查尔斯顿和德国杜塞尔的工厂也遇到了工人短缺和产量不足的问题。
此外，随着戴姆勒在全球各地建设和扩建工厂，工厂的后续麻烦也随之出现。
戴姆勒在北京、波兰、巴西、俄罗斯和德国卡门茨的工厂都需要相应的专业人员。
但以戴姆勒目前的人力资源状况，无法为所有新工厂配备相应的生产专家和工程师。
因此，它无法充分发挥其作用。
戴姆勒在德国卡门茨电池工厂生产戴姆勒全系列电动汽车。
工厂要到今年年初才能实现日产一辆车的目标。
人才缺乏是产能低下的最重要原因。
一位戴姆勒员工表示：“熟悉电动汽车的人才不在工厂里，而是乘坐飞机到处飞。
”分析人士认为，尽管戴姆勒近年来发展迅速，但人才培养却没有跟上。
梅赛德斯-奔驰的员工人数从2017年的1万人增长到2018年的1.45万人，远低于10%以上的年销量增长率。
与此形成鲜明对比的是，保时捷2018年拥有1万名员工，到2018年增加到3.2万名。
保时捷每年生产27万辆跑车，而梅赛德斯-奔驰则生产1万辆汽车。
《汽车周刊》写道，康林松接手戴姆勒后有很多事情要做。
他将不再遵循蔡澈的扩张计划，而是将重点放在提高现有工厂的产能上。
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