84亿造汽车还不够，拜腾中国业务按下暂停键

中国汽车新闻网拜腾汽车正走在十字路口，一边是生，一边是死。

6月28日，央视财经2点名拜腾汽车，指出其“烧了84亿元，还造不出车”。

四轮融资，总计84亿融资，对于一家电动汽车初创公司来说已经不少了，但对于拜腾来说似乎还不够。

央视点名后的第二天，拜腾就召开了中国区全体员工电话沟通会。

会上，拜腾宣布自7月1日起暂停在中国的生产，预计时间为6个月。

停工期间，中国区所有公司全体员工待命，公司不再安排工作。

拜腾北美和德国办事处已根据当地法律启动破产保护申请，每个办事处保留十余人。

中国业务按下暂停键 6月30日，拜腾宣布，自7月1日起暂停公司在中国大陆的业务运营。

停工期间，中国境内大部分员工待命，仅少数员工留下值班维持公司最基本的职能。

根据这封邮件的内容，中国境内所有公司的员工都处于待命状态，公司将不再安排工作。

必要岗位公司将另行通知。

停工停产期间，所有失业人员继续缴纳社保和公积金。

从8月份开始，不再全额发放工资，只发放生活补贴。

同时，员工将不再享受绩效奖金、各种津贴等福利。

与此同时，据知情人士透露，美国时间6月24日上午，拜腾CEO戴雷在发给美国办公室全体员工的电子邮件中宣布，拜腾将在6月30日前裁掉美国境内的员工。

拖欠工资的美国员工将在6月30日前支付工资，同时美国办事处将保留研发相关知识产权和运营岗位的员工。

这些员工已分别得到部门副总裁的通知。

拜腾上海办公室已于4月份解租，北京办公室已于6月份解租，南京工厂则因欠费、停水停电而停工。

事实上，今年以来，拜腾汽车就多次传出降薪裁员、工厂拖欠、停水停电、拖欠供应商贷款等问题。

此外，突如其来的新型冠状病毒疫情，让国内一切运营彻底打乱。

对于资金链本就紧张的拜腾汽车这样的“造车新势力”来说，车企的发展速度更糟糕。

84亿造一辆汽车还不够。

作为造车新势力之一，拜腾汽车诞生于2008年，这也是新能源造车势力突然崛起的时代。

无论是在拉斯维加斯CES上的首次亮相，还是在中国的首发，拜腾汽车都迅速成为造车新势力中的二线种子选手。

事实上，近两年来，拜腾的势头还不错。

2019年8月获得苏宁、丰盛控股、南京市国资委等投资者的A轮投资，投资额约17亿元人民币。

2017年6月11日，完成约35.4亿元B轮融资，其中一汽集团领投18.7亿元。

成立至今共进行4轮融资，累计融资金额已达84亿元。

拜腾的概念车来得也比较快。

拜腾概念车发布时，创始人兼CEO戴雷也打了一针兴奋剂：量产车M-byte将于年初量产。

但这次却一再拖延。

直到去年4月，拜腾汽车宣布旗下首款量产车M-Byte将于第三季度全球上市，并公布了预售等信息。

年底将实现量产，年初开始交付。

价格区间为30万-40万元。

去年9月法兰克福车展期间，拜腾宣布旗下首款车型M-Byte将于年中开始量产。

但时至今日，仍然没有量产汽车。

不断的跳票也让投资者失去了信心，拜腾的C轮融资至今仍未拿到手。

今年3月，拜腾表示C轮融资正在进行中，下半年又表示融资即将完成，投资方包括一汽集团、南京市政府产业投资基金等。

随后，戴雷在采访中表示，日本丸红株式会社和韩国MS集团也加入了C轮投资阵营。

进入新年，一场疫情打乱了节奏。

拜腾表示：“受新型冠状病毒疫情影响，拜腾C轮融资计划已推迟，目前仍在进行中。

”戴雷提到，C轮融资的作用是保证量产，内部成本和销售计划是年底年初实现年产10万辆，并保持营收平衡和支出。

只是拜腾在没有机会盈利之前，在投产前的最后一步失败了。

一汽可能会接管整个业务。

除了拖欠工资外，拜腾还欠一汽夏利3.1亿元债务，目前尚未偿还。

有拜腾员工表示，戴雷曾考虑为公司申请破产，但南京市政府、一汽集团等其他投资者不同意。

拜腾内部人士向《E车汇》透露，董事会上，管理层意见分歧颇为激烈，但最终还是选择暂停业务，并鼓励员工主动辞职，以缓解财务压力。

“公司需要暂时停止业务运营，利用这段时间与股东讨论，梳理下一步的发展方向，包括继续讨论公司的重组方案。

”一位拜腾内部人士表示，这是对所有拜腾中国员工的呼吁。

沟通会上传达的信息。

这意味着拜腾汽车的股权未来可能会发生变化。

公开资料显示，一汽集团目前是拜腾汽车的大股东之一，也是拜腾的债权人。

以1元的价格将一汽华利资质卖给拜腾后，拜腾对于一汽夏利仍有高达100%的股权。

根据双方签署的最新补充协议，6月30日是拜腾预付款项2.35亿元的截止日期。

拜腾重组后，一汽集团有可能全面接管拜腾的工厂等资产和知识产权，收回部分投资，也能利用拜腾的技术增强其在新能源汽车领域的实力。

“缺钱”让拜腾陷入了困境。

博君和赛琳也面临同样的问题，淘汰已经开始。

不仅仅是拜腾，还有前途、博骏、赛麟。

2009年开始兴起的中国新造车运动，迎来了命运的转折点。

新冠疫情加速洗牌，大浪过后涌现的造车新势力注定是幸运的。