五一春节“零排放”绿色出行，开特斯拉去中国
05-27
中美是全球最大的两个单一汽车市场。
尽管它们的形式有很大不同，但在某些方面却达到了相同的目标。
为此，我们盘点了今年中美汽车市场的五个同步点。
1.马自达在美国依赖CX-5，但在中国呢？特色鲜明的马自达品牌车型似乎一直都是受欢迎却又不受欢迎。
2017年，其在美国市场的销量一半以上是由CX-5支撑的。
2017年，马自达在美国市场共销售2万辆汽车，其中CX-5占比50.1%。
剩余的 49.8% 被马自达 Miata（MX-5 敞篷跑车）、马自达 3、马自达 6 和另外两款 SUV CX-3 和 CX-9 瓜分。
美国销量第二高的马自达品牌是马自达3，全年共售出6.4万辆，不到CX-5的一半。
美国人民有多喜爱CX-5。
马自达在中国的日子其实并不那么好过。
受产品线老化和市场趋势影响，马自达品牌在华全年总销量为27万辆，同比下降12%。
于是，马自达宣布2019年在华减产20%，不知道2019款马自达3和中期改款阿特兹能否挽救马自达的销量。
事实上，马自达在中国的销量也是靠一款车支撑的，那就是Mazda3昂克塞拉。
2、大众在美国轿车销量占据主导地位，在中国也是如此。
过去几年，在美国市场，SUV的销量一直力压轿车。
大多数主要品牌，包括雪佛兰、福特、本田、丰田、斯巴鲁、马自达和日产，都未能逃脱这一命运。
但凡事总有例外，那就是中欧汽车，杀死奥拓的大众汽车。
2017年，大众品牌在美国共销售了1,000辆轿车和2,000辆SUV。
因此，与通用和福特忙着砍掉轿车车型不同，大众集团未来当然会继续保持完整的轿车产品线。
不过，大众品牌轿车销量仍较2017年同期下降28%，而SUV销量则猛增%。
也许大众在过年的时候也不能幸免。
在中国，申车大众品牌依然具有非凡的号召力。
其中，合资企业之一的上汽大众以2000辆销量连续四年位居中国车企榜首，其中SUV销量占比26.84%。
另一家合资企业一汽大众以1分位居第二，仅以微弱劣势排名第二。
尽管全年车市环境预冷，南北大众均实现小幅增长。
一汽大众旗下的大众品牌SUV车型去年刚刚推出，尚未完全发展。
与此同时，大众汽车在中国的两家合资企业也在轿车领域占据主导地位。
3、把福特野马看成肌肉车，再看微型市场的五菱宏光福特野马。
福特野马今年继续主导美国传统肌肉车市场，击败了常年与之并肩作战的道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。
福特2017年各车型野马销量7.5万辆；道奇挑战者 (Dodge Challenger) 紧随其后，销量为 66,000 辆；雪佛兰科迈罗销量突破5万辆。
说到科迈罗，最近《大黄蜂》发布了，本来我是想看看科迈罗到底有多酷。
结果，一只略显娘娘腔的甲虫跳了出来。
老师，我想退票。
如果说暴力肌肉车是美国汽车文化的代表，那么支持个体户的微面则有着浓浓的中国品牌气息。
2019年，五菱宏光依然占据该细分市场的主导地位，但销量同比下降12.2%。
它被日产轩逸和大众朗逸微幅超越，失去了中国市场单一最大销量车型的地位。
五菱似乎和雪佛兰有些关系。
五菱荣光在印度佩戴雪佛兰标志，宝骏在南美则扮演雪佛兰Captiva。
话说回来，...打开电脑...文化体育两方面开花结果...多关注（笑脸）。
4、古董车以道奇为主，PQ34在中国延续了十几年。
克莱斯勒 Grand Caravan 已被新一代所取代。
不过，同属于FCA集团、定位类似的道奇大篷车自2015年推出以来，一直没有被更换或退市，只是时不时有点小而已。
整容。
这个有点老旧的模型似乎几乎被大家遗忘了。
但更奇怪的是，这款老车的销量比热门肌肉车道奇挑战者还要多，销量还同比增长了21%。
你觉得奇怪不奇怪？事实上，中国也存在类似的情况。
诞生于2007年的宝来引入中国的PQ34平台，在中国已有近二十年的历史。
然而，这个早已在欧美退市、即将入馆的平台，如今依然焕发活力，过着极其繁荣的生活。
该平台下的上汽大众朗逸、一汽大众宝来也已经火了十几年，在各个领域超越了一大批新车，俨然中国的国车。
PQ34，随着年龄的增长而变得更强。
5、雷克萨斯LFA还在美国销售，但中国呢？ 2018年推出的日本国宝级跑车雷克萨斯LFA目前仍在清理库存。
美国的销量惊人，达到了惊人的2台。
这辆车的库存只剩下八辆，那些还想要它的人似乎并不急于购买。
中国举办的LFA数量同样惊人。
共有5辆车。
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