广汽、蓝图抢攻“不火”电池成为车企新焦点

近期，多家车企发布了自己最新的三元锂电池安全防护技术。

一时间“不起火”“不爆炸”甚至“无烟”三元锂电池层出不穷。

三元锂电池安全防护技术重大突破3月10日，广汽艾安率先发布新产品新一代动力电池安全技术——杂志电池系统安全技术（以下简称“杂志电池”）基于“防止电芯内部短路、防止短路后热失控、防止热失控”的设计思想。

热失控后扩散”，弹匣电池采用类似安全舱的设计，可以有效阻断热失控电池芯的扩散，在检测到时防止热失控。

当电芯电压或温度异常时，电池快速冷却系统为了验证杂志电池的安全性，广汽Aion还发布了来自中国汽车技术研究中心的测试视频，对整个三元锂电池组进行了针刺热扩散测试。

配备弹匣电池系统安全技术。

测试结果显示，测试时整个弹匣电池组仅在热事故信号发出后5分钟内短暂冒烟，并未发生起火或爆炸。

图片来源：岚图汽车宣传海报截图。

3月17日，岚图汽车举办线上技术分享会，对其首款量产车型岚图Free搭载的三元锂电池组进行了全面解读。

岚图汽车表示，岚图FREE电池包拥有三大优势：首创的“三维隔热墙”技术、BMS独创的电池安全监测预警模型、高安全性的电池PACK解决方案。

在这三大黑科技的加持下，新型电池组在触发热失控并发出热事件报警信号后，不会冒烟、起火、爆炸。

继岚图汽车之后，R汽车在3月18日的品牌发布会上宣布，R汽车基于航空级标准，可实现L0级零热失控管理。

通过实时云端监控和高效主动预警，对每颗动力电池进行云端健康检查，将因电芯问题导致电池组热失控的概率控制在无限接近于零的范围，从而绝不会自燃。

研究表明，由于热稳定性相对较差，三元锂电池在一些极端环境下容易发生热失控和火灾。

但与安全性能相对较高的磷酸铁锂电池相比，三元锂电池因其能量密度高、低温性能好、倍率特性好而常被高端电动品牌采用。

因此，三元锂电池如何实现高性能与高安全性的平衡，成为多年来行业研发的重点。

而这一次，无论是广汽艾安的杂志电池，蓝图FREE的“无烟、不起火、不爆炸”电池，还是R汽车的L0级零热失控管理永不自燃电池，整个汽车厂商都在三元锂电池的安全保护技术上取得了相当的突破。

多维度创新，三元锂电池达到“三不”水平 新能源电池研发专家表示，为了让三元锂电池系统做到“不着火”、“不爆炸”甚至“不冒烟”，需要从材料、电极、电芯、系统等多个维度进行创新设计和研发。

目前主流的实现路径有两种。

一是从电芯本体入手，提高材料本体的物理性能，添加阻燃剂等，这样在极端情况下，电芯中间本体会发生变化，比如发热等。

吸收、表面钝化、膨胀阻断、机械效能等，以防止电芯起火；其次，从模块和系统层面出发，添加气凝胶等物质和设计，即使某个电芯出现极端情况也不会影响其他电芯。

以广汽Aion杂志电池为例，据官方介绍，该电池组从电芯材料、电池结构、冷却系统和电池管理系统四个维度提高了动力电池的安全性。

弹匣电池系统；图片来源：广汽集团。

具体来说，在电池核心材料方面，通过正极材料纳米级包覆和掺杂技术的应用，提高电池核心的热稳定性，防止热失控；电解液中应用新型添加剂，可实现SEI膜的自修复，提高电芯寿命；高安全性电解液在高温下可自发聚合，形成高阻聚合物膜，大大减少热失控反应产生的热量。

这些关键技术的应用，使电芯耐热温度提高了30%。

电池结构方面，网状纳米孔隔热材料与耐高温上壳形成超隔热安全舱，防止三元锂电芯热失控波及相邻电芯。

电池组上壳可承受℃以上的温度。

冷却系统方面，通过全集成液冷系统、高速散热通道、高精度导热路径的设计，弹匣电池可将散热面积增加40%，散热效率提高30% %。

电池管理系统采用最新一代车规级电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，是上一代系统的两倍。

以全时巡检模式监控电池状态，24小时全覆盖。

在上述四大核心技术的加持下，测试时整个弹匣电池组仅在热事故信号发出后5分钟内短暂冒烟，并没有发生起火或爆炸。

广汽艾安还表示，与同类型普通电池相比，杂志电池体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本降低10%。

按照计划，该弹匣电池今年将逐步搭载在广汽艾安全系列车型上。

相比之下，岚图FREE电池组的防护技术也能做到“无烟”的同时“不起火、不爆炸”。

实现这一性能的关键在于上面提到的三大黑科技：“立体保温墙”技术； BMS电池安全监测预警模型；以及高安全性的电池PACK解决方案。

据蓝图汽车新能源技术总监黄敏博士介绍，立体隔热墙的技术原理是在电池包中采用超强高分子隔热阻燃材料（一般隔热材料仍会造成触发后电池会引起热失控）。

当发生烟雾或火灾时，三维隔热墙技术可以阻止热量扩散）并实现每个电池单元的独立三维立体封装。

三维隔热墙在电芯之间形成高效的隔热阻燃保护层。

每个电芯都被隔热阻燃材料完全包裹，形状像“琥珀”。

BMS电池安全监测预警模型基于BMS云卫士进行大数据分析和跟踪，可实现“千车万面”。

据悉，该电池组在原有温度、电压预警的基础上，构建了精准的电池安全监测预警大数据模型。

电池组根据不同的使用场景（如平原山区、南北温湿度、高低海拔昼夜温差等），追踪每辆车和每块电池的使用数据。

此外，岚图还采用了高安全性的电池PACK解决方案，该方案是车身防护、高强度框架、压力传递、变形吸能、电池双保险五大电池安全结构设计的定制开发。

综上所述，岚图FREE电池组主要在隔热、监控、车身等方面进行了改进，但电池材料方面并没有明显的变化。

据悉，岚图FREE电池组纯电动版将首次搭载新电池组，并将于今年第三季度上市交付。

强标实施后，动力电池安全防护技术成为车企竞争的新焦点。

上述多家汽车厂商相继发布最新三元锂电池安全保护技术的背后，可以追溯到去年5月12日。

三项电动汽车法规是工信部制定的强标志。

2019年5月12日，工业和信息化部组织制定了GB 4-《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 1-《电动汽车安全要求》、GB 2-《电动客车安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三强”）。

标准”）经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，计划于2020年1月1日起实施。

在这三项强标准中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是我国第一个强制性标准。

我国电动汽车动力电池领域。

该标准在优化电池电芯和模组安全要求的同时，重点强化电池系统的热安全、机械安全、电气安全和功能安全要求，测试项目涵盖系统热扩散、外部火灾、机械冲击、模拟碰撞、热湿度循环、振动和进水、外部短路、过温和过充等。

其中，特别需要指出的是，该标准增加了电池系统的热扩散测试，要求电芯发生热失控后，电池系统在5分钟内不着火或爆炸，允许为居住者提供安全逃生时间。

据参与该标准制定的中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东介绍，制定该标准的初衷是为了建立安全底线。

考虑到消费者生命安全，原本是30分钟制定的，但后来进行了调整。

，5分钟已经是最基本的底线要求了。

无论是什么系统的电池，从安全角度来说，都必须满足这个标准。

事实上，在强标正式实施之前，相关动力电池企业就已经在布局“不火”三元锂电池方面有所行动。

宁德时代的电池热扩散测试 今年10月，宁德时代公开表示，已研发出“只冒烟、不着火”的三元电池。

通过高安全电解液和热膨胀隔离技术，直接解决高能量密度和高安全性。

它可以保证电池组不燃烧，即使一颗电池着火，整个电池组也只会冒烟。

同年12月，蜂巢能源在电池日上发布了热失控系统解决方案——冷峰，通过材料、电芯、电池包、监控四个层面的原创技术，彻底解决了电池系统热失控问题。

系统。

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欣旺达还于2016年宣布成功研发出“只冒烟，不起火”的电池组，并能通过“电芯加热触发热失控实验”。

即单个电芯被触发导致热失控后，整个电池组只冒烟。

没有火就没有烟。

今年3月12日，动力电池新势力领派新能源也发布了“四零战略”，即零风险、零衰减、零焦虑、零失误。

据悉，凌派新能源从材料、电极、电芯、系统等多个维度进行创新设计和研发，防止热失控，实现零风险、高安全性电池。

其首款产品高压中镍VDA电池模块将于今年进行SOP。

基于此，有分析指出，随着强有力标准的正式实施以及动力电池企业新技术的支持，动力电池安全防护技术将成为新能源汽车制造商在新能源汽车领域持续关注的焦点。

航空、智能、5G。

大赛新起点。

总结：长期以来，听到电动车起火、自燃等事故，电池往往被列为“罪魁祸首”。

如今，在国家标准的强力约束和动力电池企业新技术的不断突破下，并在整车厂商的大力关注和推动下，相信“不着火”、“不爆炸”的三元锂电池“”、“不冒烟”将一一贴上标签成为现实，电动车起火、自燃事故也将不再发生。

再次存在。