寻求转型突破，北汽聚焦互联网+和新能源
05-27
中国汽车新闻网“用‘一半海水、一半火焰’来形容现在的共享出行行业非常恰当。
”现在，车企纷纷布局共享出行。
作为企业，转型是一项重要战略；此外，不少共享出行公司倒闭，盈利模式尚未摸清。
虽然共享出行符合当今互联网时代消费者的用车需求，但目前暴露出来的各种问题让很多人并不看好共享出行的前景，更像是亏本赚钱。
事实上，未来要想实现自动驾驶等智慧出行目标，共享出行是必由之路。
如何解决当前共享出行面临的问题，不仅考验着共享出行企业的智慧，也决定了行业的发展速度。
4月9日，华夏旅游股份有限公司联合旅游全产业链上下游近百家企业在北京联合举办“大数据时代的旅游行业高峰论坛”，围绕大数据时代的旅游产业高峰论坛进行深入探讨。
共享出行的盈利模式及行业发展方向。
。
整合资源是大方向。
对于共享汽车来说，目前存在几个共性问题需要解决，这也成为制约行业发展的瓶颈。
1、盈利模式困难； 2、移动出行的安全； 3、配套设施不完善； 4、取车所用车辆不固定。
面对如此多的问题，对于一个企业来说，独自解决是非常困难的。
因此，对于旅游企业来说，整合资源能力是成败的关键。
中国汽车新闻网CEO、品汇汽车创始人魏学真表示：“像华夏出行这样的车型、企业，会有更强的优势。
因为背靠北汽集团这样的大树，在这种情况下就有优势”政策、资源、资金、人才、运营管理都要整合发展，大家要进行连锁发展。
”从华夏汽车成立到现在，华夏出行一直致力于整合多方资源，建立共享出行。
一个开放的平台。
完善的旅游服务生态系统。
整合资源发展，也让华夏汽车在两年内达到了44个城市、4.2万辆汽车、1万名会员，开创了共享出行行业布局速度的先例。
盈利关键是“两只翅膀” 共享出行近年来深受资本青睐，出行订单量和各类交易额也呈现爆发式增长。
这说明共享出行行业的市场需求充足，存在巨大的市场。
尽管前景广阔，但共享出行的盈利能力目前是行业难题。
中旅股份有限公司副总经理马景伟通过对近年来企业经营数据和经营数据的分析，对旅游行业未来盈利的财务模式越来越清晰。
马经纬表示：“中国互联网市场的下半场是toB和技术赋能。
企业需要有足够的实力来开展toB相关业务。
“技术赋能体现在两个层面，一方面是互联网技术的发展，为用户体验、车辆使用效率提供技术赋能；另一方面是开源节流。
意味着从业者要为客户提供更多元化的服务，更有选择性的服务产品；节流是利用新的数据来提高资产使用效率和资产转换效率，只有加上方向和技术的“两只翅膀”，共享出行才能飞得更远。
，避免偏差，实现盈利，车企与出行公司建立牢固的关系，这是一种趋势，也是一种必然。
，还会将车辆数据返回给“指导”车辆，更重要的是，一方面，车企可以通过出行企业大大拉近自己与用户的距离，快速深入地了解用户的出行情况。
需要；另一方面，出行企业也是车企未来打造智慧出行的核心载体。
。
因此，车企与出行企业的关系将会越来越密切。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示：“分时度假、在线预订等出行方式将成为全国蓝天。
在最适合防御计划的地区，我们与整个中旅的合作空间越来越大。
”据了解，未来北汽新能源与华夏出行将在产品合作、成本控制和新技术、水平等方面打破现有壁垒。
合作将逐步增多。
出行配套设施要“合身”。
共享出行不仅是车企和出行公司之间的合作，还涉及到充电、车险等各种相关配套设施的合作。
当前，共享出行普遍存在出行方式“快”、相关配套设施“跟不上”的问题。
这就需要旅游企业与配套企业深度融合。
打造“适合”共享出行企业的产品，特电电新能源有限公司运营中心总经理刘忠成表示：“因为华夏出行是一家布局了整个新能源产业的企业连锁方面，我们也迎合了华夏旅游的多场景、不同环境。
针对以下需求，分时租赁、物流等，我们提供更深度的定制服务，保障华夏出行的高效出行。
”国寿财产保险股份有限公司汽车经销商业务部/银保业务部副总经理李文峰表示：“下一阶段，我们将与华夏出行共同探讨如何提供定制汽车公司用于分时租赁。
产品。
“随着共享出行行业规模的扩大，发展思路其实也逐渐清晰起来。
作为北汽集团在共享汽车领域的布局，华夏汽车创新了传统汽车制造与新兴信息技术产业、金融产业融合的商业模式，探索出一条共享出行的可行路径。
未来，华夏出行将继续聚焦出行全产业链，基于“出行+增值服务”大生态圈理念，帮助车企向制造服务型创新型企业转型，加速推动车企转型升级。
共享出行，迈向智慧出行。
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