阿里巴巴如何布局1.2万亿汽车后市场？

作者：贾国臣，编辑：何琪，图片来自“特定授权”天猫正在开辟新赛道。

7月28日，天猫汽车服务平台宣布启动本地化战略，开放汽车美容、保养、维修等门店免费准入渠道。

通过开设天猫轻店，商家可以一键进入淘宝、支付宝、高德超级APP。

同时，商家可以参加为期30天的首届阿里巴巴汽车消费节，驶入互联网数字化升级的快车道。

阿里巴巴汽车事业部后市场总监/新康众COO蔡勇智向现场人员详细介绍了阿里巴巴在汽车后市场的战略布局。

目前，全国已有7万家门店加入天猫汽车维修服务平台，覆盖全国10个城市及+区县。

蔡永智介绍，当前中国汽车市场，围绕汽车保养、维修等服务业已打造出1.2万亿的汽车后市场。

但汽车后市场企业大多集中于线下，品牌连锁程度较低，服务水平参差不齐。

蔡勇智表示，下半年天猫汽车将大力发力，以本次汽车消费节为契机，逐步构建和完善汽车后市场产业生态，并利用阿里巴巴自身在数字化建设和线下基础设施方面的优势，助力汽车后市场的发展。

线上虾面快速进军互联网，在提升用户体验的同时，推动行业走向规范化、规范化，促进售后服务市场持续健康发展。

2018年，受疫情影响，线下汽车销售渠道受到严重影响，各大车企也在加速向线上销售转型。

基于此，天猫将在汽车消费节期间推出“百亿补贴”，并将继续为4S店和汽车服务店提供免费进入渠道，帮助车企通过新零售复苏。

未来，阿里巴巴将继续深化在汽车行业的布局，不仅让车企更高效地在线销售汽车，更打造更智能、更符合消费者需求的汽车，为汽车行业带来新的愿景和格局。

中国汽车消费市场。

。

会后，阿里巴巴汽车事业部总经理于伟、后市场总监/新康众COO蔡勇智、整车业务总监王阳共同接受了亿欧汽车等核心媒体的采访。

以下为采访实录（节选）： 问：阿里巴巴今年再次开始造车，主要原因是什么？于伟：第一个原因是阿里巴巴在这个过程中积累了几年的经验和失败的尝试，所以今年比较清晰。

而且从阿里巴巴自身的定位来看，无论是本地化还是百亿补贴，这个词听起来很互联网，但是今天我们并不是一味地用原来的电商来做这个行业，也不是一味地只去看原来的行业，我们并不是想做经销商，也不是做广告公司。

我们想回到互联网，看看哪些产品适合这个行业。

相对而言，阿里巴巴这次准备得更充分。

第二个与整个行业的变化有关。

今年的疫情更像是第一块多米诺骨牌，因为传统的分销逻辑和线下无序的服务逻辑已经到了消费者需求慢慢开始无法满足的阶段。

这个阶段，又发生了疫情，导致了巨大的变化。

我们认为这也是一个机会。

想象一下，2003年淘宝的诞生和2007年、2008年天猫的诞生是一样的。

当传统零售效率出现问题时，新渠道就有机会。

新渠道的机会来自于技术变革带来的模式变革。

问：阿里巴巴汽车消费节的目的和意义是什么？于伟：互联网的本质是一个供需匹配的过程，这个过程是通过技术来实现的。

放大供需匹配的效率，如果能落实一个非常强大的组织，效果就能瞬间放大。

我们的双11都是一样的。

今天，办节是一个组织过程，就是把有效供给和有效需求组织起来，在某个时间点让大家更有效地碰撞。

这是爆炸。

这次疫情的好处不仅仅是结果。

无论业务结果还是营收结果，这其实都不重要。

更重要的是，只有这样的疫情，才能打通大家的联系。

品牌主知道自己的定位，中间要做什么；商店知道他们应该做什么；平台还知道自己需要优化哪些地方以及需要帮助提供哪些服务；我们的员工队伍是在战场上战斗才能成长的。

问：这次发布会给外界的感觉是天猫汽车打通了售后服务闭环。

阿里巴巴是否要全面布局汽车产业链？于伟：毫无疑问，我们正在制定计划。

今天的发展就是有力的证明，接下来我们将重点布局。

但我还想澄清一个非常关键的点。

阿里巴巴所做的一切都是基于平台的方式。

我们不决定出售什么或以什么价格出售。

这是我们不参与业务本身的有力证明。

我们提供的是一个平台、一个工具、一种组织能力，换取消费者和服务商之间更高效的匹配。

我相信，只有这样的生态，才能有这样的动力，起到推波助澜的作用。

问：阿里巴巴未来还有什么计划，比如造车吗？于伟：我们目前不考虑这个问题。

虽然我们有投资汽车制造的公司，但我们自己确实不参与汽车制造。

到目前为止，这一直是我们的态度。

问：腾讯目前也在发展汽车后市场，并正在加速对汽车后市场商家的赋能。

您认为阿里巴巴的核心竞争力是什么？于伟：腾讯和阿里巴巴的做法不同。

腾讯的投资更多的是财务层面的投资，而阿里巴巴的投资更多的是战略层面的投资。

我们是在确定了一个行业、想要打造一个行业之后才进入这个行业的。

阿里巴巴最强大的能力一直是组织能力和运营能力。

我们的行业知识深度和腾讯完全不一样。

从IM工具和微信来看，没有办法建立针对各个行业的运营团队。

对于他们来说，这违背了整个产品生态系统，他们希望尽可能保证基本的用户连接。

从阿里巴巴的角度来看，阿里巴巴需要深入钻研一个又一个行业，帮助这个行业提高效率、完善上下游流通、创造价值。

我相信每个人的出发点不同，所以优势和劣势自然也就不同。

问：天猫有车、天猫有车、天猫站有何权衡？首先，天猫妙养车是底层平台，容纳了所有门店。

现在我们已经入驻了16家整车厂，还有十几家区域连锁店入驻。

天猫有车是一家连锁店。

它和里面的其他店一样，只是天猫妙养车的一家连锁店。

我们认为相对来说，这个行业目前还没有一家连锁店真正在数字化能力上做得很好。

即使有，它也不具备平台化的能力。

天猫车主链正在构建数字化管理能力，然后输出给我们的合作伙伴。

天猫站是经过认证的店铺。

喵包车上有一些不错的店，但不适合加入天猫包车连锁。

那我们就需要认证他，给他贴上标签，这样别人认可他的成本就会低一些。

天猫站负责认证。

它不做生意，类似于一个公益项目，只有在我们喵养车平台上才有价值。

Q：在4S店登录天猫妙汽车可以得到什么？蔡勇智：此前，4S店向车主传递很多信息的渠道非常薄弱，没有强大的电子平台。

对于总部的营销团队和运营团队来说，他们原本是不知道的。

所以他们整个电商和营销团队都有这个号召力。

他们希望通过互联网平台把活动宣传好，召回用户、锁定用户，更高效地曝光给消费者。

我们的平台对于4S店来说具有很强的营销属性。

这种营销属性也是阿里巴巴和天猫一直擅长的。

问：车主通过天猫提车，到维修店修车并投诉怎么办？蔡勇智：投诉肯定会存在，而且这个行业的投诉比较多。

当投诉出现时，我们至少能得到一个明确的答复，这一点非常重要。

责任分三种情况。

一是商店责任，这个问题很容易解决。

一是用户的责任，这没关系。

让您放心的是，大多数用户都可以清楚地看到它。

还有很多问题不清楚是用户问题还是商店问题。

如果分不清，很容易引发纠纷，而纠纷往往是最麻烦的。

本来业界并没有这样的平台。

天猫本身就是一个买家和卖家大量互动的平台，存在很多纠纷。

我们是专业的纠纷处理平台。

问：阿里汽??车节为何提供如此大额的数百亿补贴？汪洋：汽车产业是国家非常重要的产业，因为它涉及到很多上下游产业。

仅零售业就达到了数万亿规模，更不用说上下游产业了。

过去几年，我们一直在探索与整车或整车制造领域企业的合作方式。

疫情过后，阿里巴巴推出“春雷计划”，决定重点关注整个汽车行业，尤其??是线下本地化。

整车是国产化非常重要的一个方面。

这是阿里巴巴成立多年以来，首次通过本地化、轻店模式真正将线上流量引向线下门店。

我们希望百亿补贴能够尽快从消费端推动整个行业的复苏，为天猫用户提供更多折扣和权益。

问：消费节过后，阿里巴巴还有哪些大动作？于伟：这次大型活动只是为了从0到1的点火，未来几款App的整体属性将会更加深入地扎根于汽车领域。

我们必须继续这样做并加大投资。

问：“三端联动”有哪些难点？于伟：除了汽车通过汽车节推动三端全面打通之外，没有任何一个行业能够将三端完全打通。

这其实是相当困难的。

每次说到连接三个终端，光是淘宝和支付宝就已经有很多不同的系统了。

我们都在不同的环境中长大。

一开始我们可能在一起，但渐渐地我们的业务会成长，我们会在不同的环境中不断成长。

所以这个有点困难。

三段的总裁也对你说过同样的话。

我把这些给了你，但我请你帮我把它们拿出来。

所以这对我们来说是一个挑战，但也绝对是一个机会。

因为公司做出这样的决定是史无前例的，这已经是非常重要的了。

因此，我认为这就像内部创业。

投资人给你投资。

当然，你必须展示每个阶段的结果。

问：还有其他阿里巴巴姐妹公司参加本次活动吗？比如斑马和大搜车？于伟：大搜车之前一直在做SAAS系统和融资租赁业务。

每一次大型促销活动，包括现在店面的日常运营，他都参与其中。

最近，我们在准备营业的时候，也发现很多经销商集团已经全面部署了大搜车的SAAS系统。

这个业务肯定会联动起来，因为SAAS的存在意味着数据集成会更简单。

阿里现在整体管理斑马技术。

我们一定会为所有OEM厂商提供各种服务。

斑马技术最重要的就是做智能、前装领域的车机等操作系统。

涉及到后市场的部分还是比较少，基本上参与的不多。