丰田章男的TNGA野心：第八代凯美瑞的诞生

说实话，我一开始并没有在意TNGA这四个字母。

作为狂热的汽车爱好者，我们很想看看一辆汽车能给车内的人带来怎样的感官刺激。

至于MQB、MLB、TNGA等字母组合，在我看来，它们只是厂商术语，我只需要关心产品即可。

然而，这一次走进广汽丰田工厂，将目光投向之前从未深入探索过的TNGA时，新世界的大门打开了。

之前看过很多分析丰田TNGA的文章。

有很多模糊的理论说法，就像你的长辈讲课一样。

所有这些都是普遍真理。

你听了只觉得很有道理，但你自己想一想，还是不明白。

。

这次广汽丰田带我们来到广汽丰田位于南沙的工厂，面对面地告诉我他们是如何用TNGA打造第八代凯美瑞的。

毫不夸张地说，如果要按照汽车制造水平对汽车制造商进行排名，丰田要么是第一，要么是第二。

从数据来看确实如此。

2018年，广汽丰田生产线一次合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点。

零件不良率为0.38PPM，即10000个零件中只有0.38个不合格品。

这与丰田工厂的制造理念密不可分。

通过“自流程完成”的工作方式，将“错误”扼杀在摇篮中。

这次我一共参观了凯美瑞生产线上的4个重要车间，分别是冲压车间、焊接车间、涂装车间和总装车间，以及广丰的日资合资座椅供应商广州英泰。

焊接车间的关键词是“多、快、强”。

首先，新款凯美瑞拥有比上一代更高强度的车身结构。

钢材的抗拉强度达到MPa，与北美和日本凯美瑞相同。

的。

并且为了保证主机厂能够直接控制零部件的质量，保证车身的高精度和强度，丰田并没有采用外包的方式，而是选择在自己的工厂直接生产模具。

因此，广丰的内件规模在同行业主机厂中处于领先地位：共生产模具53套，零件71个，而行业平均水平在15套模具以内。

钢材强度的提高对模具质量提出了更高的要求。

新凯美瑞超高强度钢件模具硬度更高，耐磨性更强。

超高强钢模具由高级技师负责维护，维护频率是普通模具的2倍。

此外，新凯美瑞在车身焊接和喷涂方面也取得了新的突破。

车身焊接方面，除了焊接点数量较多（超过10万个）外，高速机器人的引入也让整体焊接速度提升了20%。

值得一提的是，新车的整个焊接过程采用了丰田独有的内夹紧技术，对于减少焊接时的干扰效果显着。

到了涂装及总装环节，重点主要集中在双色涂装车身以及散热器与动力总成的一体化装载上。

去过4S店了解过的朋友应该知道，运动版的双色车身车型需要额外加装。

如果添加白色体和双色体，则需要额外的块。

钱花得值吗？答案还是到生产现场去寻找。

为了完成双色涂装，喷涂过程必须有50多个步骤，这使得生产过程增加了几分钟。

两种颜色之间的界面需要30分钟来检查。

值得一提的是，双色喷包工艺难度最大。

遮蔽膜采用进口材料，工序较多。

两个人使用特殊的夹具需要 60 分钟。

最后的要求是粘贴后要气密，因为稍有不合就会导致漏漆。

员工若想熟练应用贴膜，必须经过多阶段的贴膜实践才能获得资格。

在当今时代，不说材料和喷涂场地的成本，额外的人工成本就可想而知，所以这款双色机身的“涨价”确实是情理之中。

我们先来说说散热器和动力总成的综合加载。

一般来说，对于技术稍微落后的汽车制造商来说，动力总成的装载和散热器的装载都是分步进行的，装配技术要求较低。

为贯彻TNGA理念而生的第八代凯美瑞，重心降低了20mm，轴距增加了50mm。

内部结构需要更加紧凑，所以采用这种组装方式。

然而，这种组装方法也带来了困难。

要求车辆与发动机对接角度偏差在0.2度以内，对接点间距误差在0.5mm左右。

需要两名员工的协同操作精度更高。

最后，我们来到了独立质检区，这是第八代凯美瑞出厂前的最后一步。

这里，是指产品已经完全下线，可以出厂了，但这一步是厂家站在客户的角度，从工厂生产中选择一定数量的合格车辆并采用与“丰田全球出货质量检验”方法相同的方法和相同的基准来评估车辆质量水平，并通过持续的监控和反馈来提高质量。

值得注意的是，独立的质检团队独立于工厂制造部门。

它从客户的角度评估整车的质量。

它评估多个项目，每辆车的评估时间约为几分钟。

在“丰田出厂质量检查”中，广汽丰田生产线整车质量连续第五年获得“零不良率”评价。

当天上午，我们还参观了凯美瑞座椅等内饰件的供应商广州盈泰汽车饰件有限公司。

由于座椅设计也融入了TNGA的制造理念，新凯美瑞的座椅骨架制造标准与以往完全不同。

从展出的成品车来看，凯美瑞的座椅设计和材质分布都非常特别。

采用高张力板材（轻、薄、高刚性三大特点），对车架整体结构进行优化升级，不仅增强了车架整体强度，还减轻了车身重量。

结构上的改变也提高了车辆的操控感和驾驶舒适性。

添加了减少碰撞时扭伤的设计，从而显着提高安全性能。

轻量化是通过多种方法实现的。

上背板采用中空折弯和一体冲压件；电机采用小电机；角度调节器通过结构优化实现小型化；脚架采用TNGA架构。

、下半身部位通用，脚支架被身体吸收；生产线自动化——为了稳定高张力板的冲压质量，全部实行机器人冲压。

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前段时间，各种造假事件让“日本制造”金漆招牌陷入困境，也一度侮辱了日本令人崇敬的工匠精神。

此次参观广丰工厂，TNGA理念与丰田一贯的匠心制造精神有机融合。

但如果你想深入一点，即使你亲眼目睹了生产过程，如果你要我告诉你TNGA到底是什么，我只能说它是一个汽车设计概念。

而且我还看到，在凯美瑞的生产线上，不带TNGA架构的汉兰达也与其同线生产。

这也证明TNGA不是一个平台，而是一套生产设计标准。

这里我也提出一个小问题，那就是TNGA的实锤落在哪里？是否会为丰田带来成本节约或提高其产品能力？这实在是不清楚。

经过与刘迪、陈瀚的热烈讨论，我们的新车评测员给出了自己对TNGA的理解：在开发第四代普锐斯和第八代凯美瑞的过程中，丰田完成了无数的设计优化，优化量也很大。

由于太大了，丰田想到用一个名字来包装这大量的优化设计，于是TNGA的概念就诞生了。

第八代凯美瑞自上市以来已收到超过3万辆订单，阿山已经为其混合动力版本支付了全价。

从这次对工厂的深入参观可以发现，丰田的制造工艺和标准保持了我们对它一贯的期望。

不过为了全面评价第八代凯美瑞的综合实力，了解第八代凯美瑞通过TNGA优化相比上一代做了哪些改进，还请大家耐心等待超in -新车评论网站的深度汽车评论。