试驾亚洲狮-RAV4荣放双擎E+：TNGA也有“硬核”性能

汽车信息网5月18日电 自2018年推出TNGA架构以来，丰田品牌在中国市场的表现开始出现下滑加速。

状态。

其中，一汽丰田的多款车型也在各自的细分市场占据主导地位。

作为一汽丰田的产品年，亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、皇冠陆地巡洋舰等5款新车将陆续上市，满足消费者多元化的购车需求。

过去，一汽丰田的各款车型普遍给消费者留下了经济、稳定的印象。

不过，如今在TNGA架构的加持下，前不久刚刚上市的新车型亚洲狮和RAV4荣放双擎E+，展现出了与以往车型不同的运动个性。

当这两款新车撞上赛道时，他们会碰撞出怎样的火花呢？亚洲狮：高素质的驾驶能力和强大的应变能力。

今年4月10日，一汽丰田基于TNGA架构的亚洲狮正式上市。

新车定位于卡罗拉和亚洲龙之间，售价为14.28万元-17.98万元。

在进入主流中级轿车市场的同时，也覆盖了更全面的细分市场。

动力方面，亚洲狮全系标配与亚洲龙相同的2.0L自然吸气发动机，最大功率kW，峰值扭矩Nm。

在小排量涡轮动力普及的当下，动力输出更加线性。

更流畅的产品功能。

全球首款配备与发动机匹配的起动齿轮组的CVT变速箱。

该变速箱可模拟10档变速，其中1档为齿轮驱动，2-10档为钢带驱动，使起步更加敏捷，提高传动效率。

更高。

在湖南株洲赛车场，亚洲狮展示了自然吸气发动机固有的平稳性能。

虽然2.0L发动机的整体表现并不是很快，但中低速时的动力输出也能按需实现。

正确的。

尤其是在赛道上出弯时，动力连接顺畅，不会像小排量涡轮发动机那样急加速时出现延迟或拖拽感。

CVT变速箱整体表现非常稳定，加速时发动机转速也控制得当，动力衔接到位。

模拟的10档在手动模式下也能达到不错的响应速度。

不过在大多数路况下，CVT变速箱的整体表现依然偏软，这也符合亚洲狮的产品定位。

在多转弯赛道上，亚洲狮的转向表现较轻，但并不意味着存在明显的虚位。

进出弯道时车头的方向性依然准确。

同时，得益于TNGA架构下打造的前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，亚洲狮的底盘虽然全天舒适调教，但也拥有出色的驾驶感。

弯曲时投掷可以带来更高的稳定性。

值得一提的是，作为专为中国市场打造的全新车型，亚洲狮还继承了TNGA架构下更加丰富的空间表现。

得益于mm的长轴距，通过车内细节的处理，车内的每一个空间都得到了更加合理的利用。

这也让亚洲狮拥有了堪比B级车的后排空间。

此外，亚洲狮全系列还提供4种座椅材质可供选择，在质感和舒适度上均超越主要竞品。

RAV4荣放双擎E+：电动化赋能“史上最强”。

自2017年第一代车型诞生以来，丰田RAV4累计销量已突破1000万辆，其中中国市场销量突破百万辆大关。

尤其是2018年第四代中期改款车型中文名正式定名为“荣放”后，面对激烈的SUV市场竞争，通过一系列颠覆性的改变，闯出了一片属于自己的天地。

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在全面电动化的热潮下，前不久刚刚上市的RAV4荣放双擎E+，通过自身的“运动Pro”属性，赢得了“史上最强RAV4”的称号。

作为一汽丰田第二款插电式混合动力车型，RAV4荣放双擎E+搭载了THS-II混合动力系统。

在第四代三电技术的支持下，新车的主驱动电机为混合动力版本。

在该型号88kW的基础上，增加了50%，达到了kW。

加上2.5L阿特金森汽油发动机的kW最大功率和后桥独立驱动电机40kW的驱动力，实现了系统的最大功率kW。

E-Four电子四驱系统的加入，也让RAV4荣放双擎E+超越同级竞品的道路适应性。

除了大幅提升后轮输出扭矩外，这套电子四驱系统还提升了后轮扭矩分配比，可实现0-20:80的前/后扭矩输出范围，实现更精准的控制。

在户外极其实用的一键逃生功能，让驾驶者从容面对各种复杂路况。

此外，RAV4荣放双擎E+搭载ACA主动弯道辅助系统、前麦弗逊+后双横臂悬架底盘、多种驾驶模式选择以及同级最小5.5m转弯半径，都提供了更好的驾驶体验。

力量和控制方面的经验。

RAV4荣放双擎E+拥有节能、运动、普通三种驾驶模式，以及纯电动、混合动力、自动切换三种动力模式。

在赛道驾驶过程中，运动驾驶模式下的RAV4荣放双擎E+展现出了有别于传统SUV的动力表现。

百公里加速仅需7.4秒，彻底颠覆了传统SUV车型加速慢的固有表现。

在纯电动模式下，双电机驱动的RAV4 Dual Engine E+也能提供足够强劲的推背感。

在油门的前中期，车辆的动力响应很快，基本是随叫随到。

但相比之下，混合动力模式才真正体现出RAV4荣放双擎E+的性能。

尤其是中后加速时，感觉完全不像一辆整备质量1.9吨的SUV。

由于“高度”的限制，RAV4荣放双擎E+在赛道过弯时或多或少会产生一些车身侧倾，但前麦弗逊+后多连杆独立悬架依然能够提供良好的支撑，给驾驶员带来良好的支撑。

足够的信心。

与纯电动SUV相比，RAV4荣放双擎E+也拥有更高的“自由度”。

纯电动续航里程可达95公里，在充电条件下，百公里综合油耗仅为1.1L。

使用成本不仅远低于同级别燃油动力车型，甚至可以在插电式混合动力领域占据领先地位。

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即使不外部充电，凭借车辆自带的油电混合系统，其百公里油耗也可以与RAV4混动车型相媲美。

写在最后：如今每当提到丰田，其最新的TNGA架构都是绕不开的一个关键话题。

在TNGA架构的加持下，亚洲狮和RAV4荣放E+在产品力方面也有所收获。

跨越式推广。

本次赛道试驾不仅展示了这两款新车型的产品实力，也为丰田的TNGA架构增添了新的运动标签。

目前，一汽丰田正在通过TNGA强化战略，利用该架构的多元化特点，加快新产品的推出。

年内，一汽丰田还将推出9款TNGA架构车型，涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源动力等多种驱动模式，新增车型，实现年销100万辆的目标。

力量。