奔驰GLC氢燃料电池车将于2017年发布 续航里程500km
05-27
中国汽车新闻网1月4日电 随着特斯拉再次官方降级，汽车行业迎来新年。
这似乎是近期汽车行业的主要矛盾。
特斯拉的产品价格越来越低，市值却越来越高。
特斯拉VS其他车企。
其实现在很多人对特斯拉都有一个误解，那就是认为特斯拉代表了一种汽车制造的新模式。
但不仅如此。
中国消费者应该习惯特斯拉的凶猛。
毕竟中国消费者以前见过各种“百团大战”、滴滴快的大战等等，在那个互联网公司靠资本烧钱抢市场的时代，海淀区的老百姓靠着资本实现了日常消耗。
过着花钱的生活。
特斯拉可以说是美国第一股，拥有美国多空订单最多的股票，从2019年开始，特斯拉就走出了空头市场，现在也已经走出了空头市场。
承载着美国资本市场的全部希望。
也就是说，目前每一位购买特斯拉的消费者都有一张美国资本家发放的2万美元的购车券，可以立即使用。
消费者对此很熟悉。
30万辆Model Y自然而然，电动车并不比燃油车好。
研发一台发动机需要8年时间，而消费者每次实际买到的都是一堆铁铝。
只是一块而已，这款发动机的研发成本在销售结束时就会被压平。
然而，消费者购买的电动汽车电池含有真正的贵金属。
这些东西都是沉没成本，永远不会被压平，甚至不会被偿还。
由于战争、通货膨胀等因素，它会变得越来越贵。
所以，传统车企的稳定节奏和小而美的东西已经彻底失败了。
所以这是一场大家都更有钱的资本战，而不是特斯拉。
产品有多强大，完全是因为滴滴当年有快的这个对手，而现在特斯拉则是加入了羊群的资本狼。
当然，在特斯拉的刺激下，我没想到起步这么快，力度这么大。
其中最大的就是正在转型的中国车企。
揽图、知己等都瞄准了特斯拉的品牌。
更重要的是，作为国企、央企，他们也在公司里挑战了过去。
运营面临的限制。
例如，智集直接加入阿里巴巴作为投资者。
这似乎是一个非常好的开始。
底层逻辑的改变，才是真正正视特斯拉问题的开始。
中国汽车工业要实现“弯道超车”还需要几年的时间。
不过，至少从目前的情况来看，中国汽车企业从未如此生机勃勃，至少面对特斯拉。
没什么好害怕的。
当然，无论是月销万辆的比亚迪汉，还是智机汽车，其对消费层面的影响目前都是象征性的，无法改变市场格局。
。
而现在，在所谓的转型时代，风头确实已经输给了合资品牌。
一汽丰田发布的年度销售成绩单显示，全年累计销量达到80万辆，同比增长9%，占据4.3%的市场份额，完成其设定的10%。
目标。
尽管广汽丰田尚未官宣，但数据显示，广汽丰田11月销量为0辆，同比增长14%； 1-11月累计销量49辆，同比增长11%。
据东风汽车消息，12月17日，东风本田实现全年第80万辆新车上市。
距离年底仅剩两周，已超过全年销量。
还有广本、雷克萨斯、奔驰、宝马等品牌。
2019年中国汽车市场表现出色，年末同比增长完全不成问题。
与资本市场一直看好的特斯拉、宁德时代等新能源企业相比，这些可能是2019年能够推动中国汽车市场前进的主要动力。
所以现在这些车企的日子不好过。
如果销量一再下滑，那就一路走下去，彻底革新新能源也没关系。
但现在，这个可以说是非常保守的产品，在中国车企中却卖得越来越好。
我真的很困惑，同时又很高兴。
难怪大众迪斯想要进行改革，但阻力却如此之大。
特斯拉的股东是投机者，所以大众的股东是真正的投资者。
现在能赚多少钱非常重要。
这种额外增加的成本确实不够令人信服。
如果真正放眼未来，近期资本市场看好的固态电池等新能源的变化，其实还不足以在电动汽车的成本和使用上实现致命的实质性突破。
只要这样，特斯拉就仍将是一个被热炒的概念，外资品牌汽油车仍将是混乱中的主力军。
对于自主品牌来说，这是一个逆势而上的好机会。
新的公司商业模式应该会带来一些新的东西。
所以说2020年发生大的变化还为时过早，但目前这些国际巨头车企都有点被特斯拉的股价吓到了。
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