王秉刚！新能源汽车牌照应限制纯电动插电比例
05-27
中国汽车新闻网 电动汽车并不是什么新鲜事。
自内燃机发明以来，电动汽车就一直作为人类出行的交通工具。
B 计划存在。
由于当时的电池技术远远落后于现在，石油在人类百年的出行过程中统治了地球。
因此，在社会环境的巨大变革下，电动汽车重新回到了人类的视线，人类推出了当年制定的B计划，也就是现在的电动汽车。
所以目前电动汽车基本分为两类，一类是前向研发。
从头开始设计一辆电动汽车。
另一种就是所谓的油电转换，就是利用汽油车的底盘。
用电动机代替汽油发动机，用电池代替油箱。
由于汽油车和电动车的工作原理不同，目前的碰撞法规现阶段并不是针对电动车设计的。
尤其是追尾碰撞测试，很多地方的碰撞法规对这项测试并没有严格的要求。
由于传统燃油车的油箱放置在后座下方，所以现在的油箱在抗冲击性方面普遍都非常好。
所以如果把后座下面的油箱换成电池，问题可想而知。
在追尾碰撞测试中，由汽油改装为电力的车辆将会非常危险。
而且，车辆的调校和配重也会因为电池的出现而发生很大的变化。
从而导致车辆的驾驶体验和安全性能大大降低。
因此，油改电汽车可以改装成电动汽车，因为制造商可以使用现成的模具来冲压工具和底盘，然后将其更改为电动总成。
这可以大幅降低车企目前电动汽车的研发成本。
但由于电动汽车的重量比例与汽油汽车相差很大，因此在安全性和操控性方面都是一个巨大的问题。
特别是对于前轮驱动车辆，由于电池的所有重量都在后轴上，前轮驱动车辆爬坡会很困难。
那么为什么正在开发的电动汽车更安全呢？因为现在开发的所有电动汽车无一例外都是将电池放置在底盘下方。
这样，车辆的重量和安全性就能得到很好的保证。
在这些正在开发的电动汽车产品中，腾势是中国首款在基于C-NCAP评分标准的碰撞测试中获得五星级安全性的电动汽车，并在EV-TEST（电动汽车测试）中获得五星级评级2016 年。
非常有教育意义。
那么腾势是如何做到的呢？首先，腾势是戴姆勒与比亚迪的联合品牌。
因此，三电系统有着良好的基础，腾势的续航里程在所有在售产品中属于较高水平。
腾势的车型是从车型升级而来的。
在升级过程中，腾势着重提高了电池密度。
电量从62kWh提升至70kWh，NEDC续航也从km提升至km。
因此，在目前在售的所有主流电动汽车中，腾势是走在前列的。
当然，除了续航里程，腾势也非常注重安全性。
腾势充电口位于车辆头部，从车辆安全角度防止高压电流通过驾驶舱，切断高压危险。
腾势采用欧盟MBNLV高压安全设计方法，电池组内的高压配电箱用于电池电压输出和充电。
高压配电箱还具有绝缘监测，可以在充电、行驶等操作过程中实时监测整车的绝缘状况。
此外，腾势还采用了两套芯片控制的安全设计。
这种安全设计理念来自于飞机。
当一组芯片出现问题时，另一组芯片会及时跟进，确保不会出现安全问题。
目前，仍有不少造车新势力的制造技术较弱。
但有着戴姆勒血统的腾狮在这方面却表现出色。
与传统车企燃油车改造的电动车生产线和互联网汽车的OEM生产模式不同，腾势在戴姆勒标准管理体系的影响下进行前向研发和设计。
在生产和设计标准方面，符合戴姆勒穆勒一贯的生产标准。
腾势充电口位于车辆头部，从车辆安全角度防止高压电流通过驾驶舱，切断高压危险。
腾势采用欧盟MBNLV高压安全设计方法，电池组内的高压配电箱用于电池电压输出和充电。
高压配电箱还具有绝缘监测，可以在充电、行驶等作业过程中实时监测车辆的绝缘状况。
那么以腾势为例，为什么消费者不能购买油电混合车呢？这是因为在安全性和操控性方面，油电混合车并不如正在开发的纯电动汽车安全。
因此，现在消费者如果想要购买一辆纯电动汽车，选择积极研发的汽车是一个更安全的选择。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-27
05-27
05-16
05-18
05-27
05-18
05-18
最新文章
驾驭中国年度汽车评选 木仓科技公布多项车市奖项
大众汽车1月全球交付近84万辆，中国销量下滑11.3%
路试的理工学院“直男”驾驶斯巴鲁BRZ够硬派吗？
苹果再次获得43项新专利，在自动驾驶方面取得新进展
克莱斯勒回应关税政策降价送上海车牌10万元
丰田发布第一财季财务报告，营收约7.65万亿日元
“最低价得到”犹如毒丸，“电缆门”是对汽车行业的警示
江淮汽车因排放造假被罚1.7亿元！去年遭遇7.86亿元巨额亏损