那些濒临退市疯狂测试的车企呢？

当5月份车市销量数据出炉，汽车行业产销形势持续向好，无疑会让所有车人兴奋不已。

中国汽车工业协会6月11日公布的产销数据显示，5月份汽车产销分别达到7000辆和4000辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速均高于上月。

每月 15.9% 和 10.1%。

从4月份止住下滑，到5月份持续复苏，国内汽车市场似乎已经接近实现正增长。

但喜怒哀乐皆有，凡事都有喜怒哀乐。

对于蓬勃发展的自主品牌来说，汽车市场的复苏势必进一步带动公司的快速发展。

然而，对于已经“衰落”的自主品牌来说，车市的狂欢似乎在叫嚣“一切都与你无关”。

2019年，一则“中国四家车企申请破产”的自媒体新闻在网络上广泛流传。

一封被曝光的股份制银行内部邮件显示，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车等四家车企将在年底进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链将涉及坏账总额约1亿元。

”随后，多家车企纷纷否认，但不可否认的是，一些自主品牌正陷入经营危机。

众泰：“向自己辞职” 近日，众泰湖南基地发布公告《关于公司员工顺延放假通知》，表示由于汽车行业下行压力和疫情严重影响，基地所有现有员工放假时间延长至6月明年30。

这意味着众泰湖南基地将继续停产。

此外，上述文件还提到，鼓励员工自愿离开公司，并提供一定的奖励。

还强调，假期结束后，现有员工全部转移到湘潭通瑞公司上班。

员工不能按公司要求上班的，按旷工处理。

累计缺勤超过三天的，视为自动辞职，劳动合同自动终止。

。

这看起来像是变相裁员。

众泰可能想单方面终止合同，以减少诉讼和仲裁的影响，这尚不得而知。

“今年10月到2月，我没有领底薪，不走就吃不上饭。

”一位前众泰员工告诉盖世汽车网，大多数人都在苦苦坚持，但又买不起。

不会太久的。

众泰的一位老员工告诉盖世汽车网：“众泰缺钱。

”从众泰一季报中我们可以窥见“众泰缺钱”。

报告显示，众泰今年一季度实现营收2.09亿元。

元，同比下降94.71%。

归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降0.1%。

从以上数据不难看出，众泰没有钱出手。

事实上，众泰汽车的困境并不是一朝一夕结束的。

众泰汽车财报数据显示，众泰汽车全年营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%；归属于上市公司股东的净利润-929.4亿元，同比下降.96%；现金流量净额-10.17亿元。

在巨额损失面前，拖欠工资、停工似乎是理所当然的事情。

事实上，众泰汽车去年10月就曾陷入破产传闻。

虽然事后很快得到澄清，但这并不妨碍消费者对其的乐观态度。

随后去年11月，众泰汽车发布公告称，已收到法院传票、《应诉通知书》、《民事起诉状》等相关法律文件，通知其作为被告之一参与诉讼。

这起诉讼是由其主要动力电池供应商提起的。

由比克动力发起。

诉讼起因是众泰子公司格能动力拖欠比克动力5.45亿元人民币的货款。

由于未能收回货款，预计支付违约金共计6.16亿元。

销量下滑、收入巨额损失、与多家供应商的债务纠纷，种种迹象似乎都表明，这家连续两年上榜“中国最具价值企业”的车企已经濒临退市。

斗争。

猎豹：卖命求生 “听说有经销商去猎豹汽车总部，每人得到了5万元的补偿，我很遗憾没有跟他们去。

”山东的猎豹汽车经销商告诉盖世汽车网，现在店已经关门了，不知道还能不能拿到钱。

从5月19日开始，共有约50家猎豹汽车授权经销商陆续前往公司总部与猎豹汽车就资金问题进行洽谈。

猎豹汽车经销商表示，自去年4月起，猎豹汽车已停止生产汽车。

经销商一直卖不出去车，最后只好关店。

据到访总部的经销商透露，经销商与猎豹汽车协商的最终结果是，厂家承诺先给每个经销商5万元现金，后期的货款将以“”的形式返还，即7月还款20%，年底还款20%。

20%，明年年中30%，明年年底30%。

在与经销商的会面谈判中，猎豹汽车也坦言，公司目前面临的现状是，欠全国经销商共计约3.4亿元。

这对于销量逐年下滑的猎豹汽车来说，无疑是一笔巨款。

据悉，猎豹汽车全年仅售出7.76万辆车型，销量大幅下滑。

更重要的是，随着时间的推移，猎豹汽车的质量问题进一步放大。

今年年初，猎豹汽车召回了14万辆车型。

许多投诉让猎豹汽车的军工品质品牌支离破碎。

国五升级国六排放是压垮猎豹汽车的最后一根稻草。

由于缺乏核心技术，猎豹汽车的新车战略举步维艰。

因此，全年仅销售新车3.32万辆，同比下降61.6%。

今年，在疫情和车市遇冷的双重打击下，猎豹一季度仅售出一辆新车。

猎豹汽车处境艰难，无奈被吉利汽车托管。

4月27日，吉利控股宣布将接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地。

吉利汽车发表声明称：“吉利正式接管长丰猎豹汽车工厂后，将充分发挥其产品优势。

” 、技术、管理、市场等优势，引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合，提升猎豹汽车整体竞争力，发挥1>2的效果。

不得不说，猎豹汽车为了生存，牺牲了自己的生命。

“战斗打得不错，但留给猎豹的时间不多了，即使有大佬帮忙，前途依然不明朗。

华泰：因不务正业而死。

近日，中科曙光股份公告称，所持股份大股东华泰汽车持有的股份被冻结，冻结期为3年；华泰汽车正在全力通过引入战略投资和资产处置及清算等方式解决公司流动性问题，并寻找新的利润增长点。

缓解各种不利因素，让生产经营尽快回到正轨 这是华泰汽车停产、资金链断裂后的最新消息，果然还是一如既往的负面。

今年5月以来，华泰汽车持有的中科曙光股份已被五次冻结，随后华泰汽车又被曝出三大生产基地全部停产、负债逾期、资产冻结等负面消息。

，并卷入多起重大诉讼。

随后，12月9日，证监会北京监管局下发行政监管令。

此次措施决定，将华泰汽车的颓势充分暴露在公众面前。

与此形成鲜明对比的是，华泰汽车掌门人张秀根及其家族的身家以20亿美元资产继续跻身“福布斯中国富豪榜”。

会有这样的结果吗？原因在于，趁着汽车产业快速发展的契机，华泰汽车一直从事“多元化经营”，包括煤炭开采、银行、房地产等“高端”产业。

但谈到其汽车产业，业内人士却表示“一言难尽”。

2006年，张秀根成立了荣成华泰汽车有限公司，并与韩国现代合作，推出了Traka和Santa Fe两款SUV。

销售15,000辆，成为“市场增长最快的车型”；而2008年推出的国产华泰圣达菲，逐渐将华泰汽车推向巅峰。

随后，华泰进军商用车领域，通过收购汽车厂商引入现代。

商用车方面，但华泰商用车市场一直不温不火。

华泰汽车的繁荣无疑得益于国内汽车市场的快速发展以及韩国现代品牌和SUV车型的背书。

但此后，不思进取的华泰汽车本身并不拥有核心技术，韩国现代汽车也逐渐将资源向主流合资企业北京现代倾斜。

自然，华泰汽车继续被边缘化。

业内人士表示，华泰汽车衰落的主要原因是“不关心汽车”。

自身的不作为，甚至将其作为“融资平台”，在很大程度上注定了华泰汽车目前的倒闭，也使其成为中国汽车工业发展的“反面教材”。

令人悲哀的是，这些曾经知名的企业却陷入了如今的境地，但这也印证了中国汽车市场的向上升级。

《中国汽车消费趋势洞察报告》表示，当前用户主要考虑汽车产品质量、安全性、经济性等务实因素。

为了满足当前用户的需求，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都在马不停蹄地前行，没有任何懈怠。

新产品更新速度明显加快。

领先的自主品牌如吉利、长城、长安等，已经拥有自己的核心技术，并不断强化产品竞争力和品牌力。

同时，未来也正在积极进行“新四化”转型。

众泰、猎豹、华泰等在产品或技术上都没有优势，自然无法满足市场需求。

销售额下降和利润损失是不可避免的。

转型之路更加艰难。

今年疫情的到来，让原本陷入困境的众泰陷入了更加困难的境地。

对此，中国汽车工业协会副秘书长史建华表示：“自主品牌要积极面对变化，抓住机遇，增强核心竞争力，适应新四化要求。

另外，自主品牌一定要坚持下去，造车。

不进则退。

“盖世汽车研究院认为，在现有汽车市场激烈竞争的环境下，不能单纯依靠低价，而必须推动消费升级和产品改进，这是自主品牌克服环保压力的最佳途径。

”对策也对自主品牌未来的车型投放策略和品牌的向上执行能力提出了更加严格和审慎的要求。