如何实现创新升级？第三届“博源奖”能给你答案

中国汽车新闻网讯 4月3日，以“创新进化”为主题的第三届“博源奖”颁奖典礼暨《环球时报》汽车产业文化推广论坛在北京举行。

经过激烈的角逐和严格的评审，共有48个不同企业提交的创新案例获奖，其中最重要的“年度博源奖”由广汽集团乘用车有限公司获得。

人才是创新的基础，而创新驱动创新本质上是人才驱动。

谁拥有一流的创新人才，谁就在技术创新中占据优势和主导地位。

因此，今年的“博源奖”还专门设立了年度创新人物奖。

他们中有引领企业创新的高级管理人员，也有一线的产业工人。

虽然岗位不同，但每个人的创新行动和创新精神都是平等的。

《环球时报》副主编谢荣斌“经过十多年的快速发展，我国在建设创新型国家的道路上不断迈出大步，创新已经成为经济发展的第一动力，支持国民经济可持续发展但同时我们也必须清醒地认识到，对于我们来说，创新水平要逐步提高，不是一飞冲天，而是扎根扎根。

《环球时报》副主编谢荣斌指出，同期举行的论坛上，来自政府、高校、研究机构的专家代表与来自汽车、科技、房地产、旅游等领域的企业高管齐聚一堂。

商务印书馆总经理余殿礼发表题为《文化与命运共同体》的演讲。

为了人类”。

他在讲话中提到，在全球化进程中，经济全球化符合人类基本伦理，而文化全球化则违背人类基本伦理。

文化必须通过交流、开放、互动来获得生命，但在这个过程中，它也会受到来自外界的压力。

他说：“我们对文化的理解越深，对文化的把握越好，文化魅力的展示和运用越充分，我们的企业价值观、创新和道路就能走得更远。

”清华大学社会科学学院教授吴金喜 清华大学社会科学学院教授吴金喜认为，追求创新有两个阶段：从0到1和从1到无穷大。

在后者上，我国做得非常好，但还没有达到创新型国家的标准。

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当前，在产业创新方面，我国已进入自主创新、重视品牌消费的新时代。

“创新与品牌是孪生姐妹，创新的立足点在于品牌，创新不落脚品牌，就没有有价值的进步。

没有品牌，创新就是无源之水、无本之木。

”根。

”吴进喜表示，“以中国为中心的全球化时代已经悄然到来，我们也从过去的美国创造、中国制造、全球消费转向中国创造、中国设计、中国制造、标准”。

“在中国、在中国、在中国、全球消费”，在全球化时代，自动驾驶、5G通信等技术创新也为“智慧城市”的实现提供了沃土。

这一概念由IBM年底提出的“智慧地球”一词演变而来，代表了人们对未来城市的愿景。

近年来，我国在吸收借鉴国际经验的基础上大胆创新，智慧城市建设已从理念转变为实践。

现场，中国设计联盟专家委员会主任高智、中国通信信息中心数据应用部专家李俊伟、高通技术标准高级总监李岩、副总赵毅科大讯飞智能汽车事业部经理、保时捷中国公关媒体总监唐凤亮等人从不同维度探讨了“智慧城市的期待”话题。

作为创新的基础载体，企业如何在当前市场环境下持续实现自身内部创新和外部协同创新？显然，只有打破界限的概念，让创新的可能性在无界的状态下自由生长，才能迸发出新的创造力。

在“如何实现创新无界”主题对话中，清华大学全球工业4.5研究院副院长李东红、奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰、旭辉集团副总裁孔鹏、北京区域事业部总裁、易开旅游首席执行官战略官赵健分享了他们的智慧。

近年来，在资本和市场的双重催化下，中国沃土上诞生了一大批造车新势力。

其中既有具有互联网属性的新技术企业，也有传统车企借势升级的子品牌。

放眼世界，这种“中国特色”现象在任何其他国家都没有踪迹。

那么，它们会与消费者产生什么样的化学反应呢？为了解答这个疑问，《环球时报》在第二年与全球知名市场研究机构J.D.Power合作，共同推出了《中国消费造车品牌新趋势研究》。

此次调查依托腾讯汽车和汽车头条平台，选取30个新兴品牌和65个传统汽车品牌作为研究对象，并从互联网上随机抽取有效样本，共覆盖5个地市级、84个城市。

调查发现，在品牌认知度方面，有提示的新兴品牌平均提及率为19.2%（单个品牌最高为59.5%），传统品牌为62.1%；在没有提示的情况下，新兴品牌提及率最高为18%；在没有提示的情况下，新兴品牌的整体提及率为 2%，而传统品牌的提及率为 98%。

这说明两者在认知度上还存在差距，新兴品牌需要完成从品牌认知到品牌记忆的跨越。

就新兴品牌本身而言，竞争格局有发起、继承、转移、整合四种。

大部分新品牌（如拜腾、小鹏汽车等）还处于被底层认可的阶段，这个阶段是“崛起”；而对于传统品牌的重塑（如领克、WEY等），消费者是有些人知道、有一定了解，但并不完全了解、不完全理解。

他们正处于“传承”阶段；传统品牌的升级（如北汽新能源、广汽新能源等），由于传统品牌的影响力，因此用户认可度高，但用户记忆度不高，处于“转移”之中阶段;在新品牌中，蔚来是独一无二的。

虽然用户认知度不高，但其转化率却是最高的。

知道了它，消费者基本上就会记住它，从而与品牌产生情感联系，即走向“融合”。

J.D. Power中国区高级研究总监谢娟表示：“今天的时代是粉丝的时代。

我们需要与消费者建立联系。

这种联系不是功能性的联系，而是情感上的联系。

蔚来似乎在情感连接上占据了领先地位。

这值得其他品牌思考。

”J.D. Power中国高级研究总监谢娟表示。

根据J.D. Power品牌影响力指数（BIS），目前传统品牌的综合得分为0（满分），而新兴品牌的综合得分为0，两者存在差异。

谢娟指出，新兴品牌的竞争力不容忽视。

虽然它们进入市场的时间较短，但与积累深厚的传统品牌差距仅10个百分点，可见市场商机无限。

在购车意向方面，9%的消费者只考虑新兴品牌，49%的消费者同时考虑新兴品牌和传统品牌，49%的消费者只考虑传统汽车品牌。

对于新兴品牌来说，转型空间依然巨大。

此外，购买者最倾向于购买的前五名新兴品牌分别是：北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来汽车、WEY。

“新时代不乏挑战者，今天研究的新兴品牌有着不同的背景、愿景和定位。

但想要‘点石成金’，仍需要通过‘起始、继承、转化、整合”。

”谢娟总结道。

今年3月以来，“博源奖”暨年度汽车产业文化推广论坛已连续举办三届，活动得到了清华大学全球工业4.5等战略合作伙伴的长期支持。

研究院、腾讯汽车、汽车头条与其他单纯关注汽车行业的活动不同，“博源奖”主张跳出行业本身的局限，将汽车行业置于中国社会文化发展的整体之中。

，希望打破行业之间的壁垒，搭建一个交流思想、产生创造力的平台，从而促进相关行业的融合、创新和发展。