领克：做自主高端品牌的不断向上攀登者

6月16日，领克在三亚发布了领克06，这是领克第五款车型。

自2019年4月发布首款车型以来，领克经历了三年的市场考验，已组装5款车型，累计销量近30万辆。

这是领克进入市场三年来交出的成绩单。

对于领克近三年的成绩，吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰在接受盖世汽车采访时表示，“领克的业绩基本符合预期。

”他还强调，“高端品牌的业绩打造是一个向上的过程，我感觉领克目前的状态才刚刚开始。

” “成立三年，市场份额已初具规模。

对于领克的成长历程，林杰曾公开表示：2019年是领克品牌元年。

”对于领克的产品来说，2020年是领克体系的磨合年，今年应该是领克的发展步入正轨的一年，纵观领克进入三年来的销量变化。

纵观市场，我们发现其销量走势明显呈现倒“V”型结构，2019年是领克首款车型领克01的完整销量年，这一年领克01实现了近9万辆的销量。

领克02上市上半年贡献2.2万台，两款车型累计销量突破10万台，成为自主高端品牌中的佼佼者。

领克01、领克02、领克03三款车型均已进入满销年。

不过，与去年相比，领克01销量大幅下滑，而领克02则保持小幅增长。

其中，领克03对销量贡献最大。

因此，总体来看，领克今年的产品线较为丰富，但销量仅增长了6.35%。

领克2019年的销量走势，正好印证了林杰所说的“2020年是领克体系的磨合年”。

今年，领克在产品、营销体系、服务等方面都进行了改进。

进入今年，虽然疫情加上经济低迷让汽车行业整体面临更加严峻的挑战，但从产品上市节奏和市场表现来看，领克尽力保持了相对稳定的发展态势。

领克05（图片来源：领克汽车官网）例如，领克5月份月销量接近1.3万辆，同比增长约41%。

这一数据表明，领克已完全从年初疫情造成的销售低谷中恢复过来，并展现出较为强劲的增长潜力。

今年5月，领克05正式上市。

该车型是领克目前的旗舰车型。

顶配版售价超过20万，进一步将领克品牌推向高端。

据领克官方提供的数据显示，截至5月底，领克05的订单量已超过台湾。

林杰还提到，领克目前的产品价格属于高颜值，单车均价为15.6万，已经进入主流合资价格区间。

精准营销赋能用户口碑。

在营销方面，领克是传统车企将互联网思维运用到极致的例子之一。

无论是各大车展精心布置的展位，还是新车发布会现场，我们总能看到领克为年轻受众打造的时尚潮流场景。

游戏吧、酒吧、化妆吧等场景的打造，以及音乐、时尚等跨界元素的融合，让领克汽车行业“潮流品牌”的定位更加清晰。

（图片来源：领克官网） 除了品牌年轻时尚的印象外，领克针对不同车型的精准营销也值得其他品牌学习。

例如，03TCR赛车参加了2018年WTCR房车世界杯，并获得了年度团体冠军奖杯。

产品通过事件营销赋能，验证其可靠的动力性能。

同时，凭借车辆本身的运动属性，领克03+也深受改装车领域爱好者的喜爱，吸引了一批忠于性能车的中国车主。

领克03TCR赛车（图片来源：领克汽车官网） 在服务方面，领克在传统4S服务模式的基础上，融合了社交和分享，打造了6S服务模式。

2017年，领克以“用户社区生态”为理念，打造了Co:Lab和Co:Club两大社区生态。

据报道，自今年6月Co:Club领克顾客俱乐部上线以来，目前粉丝数量已接近万人。

林杰表示，“过去三年，我们获得了宝贵的用户口碑。

目前，不少领克用户群体拥有不止一款领克车型，不少‘两车家庭’、‘多车公司’已经出现。

”此外，领克的产品推荐率很高。

领克的客户保留调查发现，多达71%的领克车主愿意向亲朋好友推荐领克品牌车型。

未来不仅仅停留在领克过去三年凭借CMA平台车型所取得的成绩，更离不开其在研发和技术上的创新。

与其他自主高端品牌不同，领克是吉利和沃尔沃共同孵化的品牌，因此从“诞生”的那一刻起就拥有很高的起点。

同时，吉利与沃尔沃的赋能最直观的体现就是CMA基础模块架构。

CMA基础模块架构由吉利汽车欧洲研发中心与沃尔沃联合开发，一定程度上继承了沃尔沃的安全、NVH、电子电气系统等。

盖世汽车研究院分析师认为，CMA架构是吉利汽车欧洲研发中心与沃尔沃共同开发的基础模块架构。

领克也是区别于其他自主高端品牌最明显的技术特征。

CMA架构示意图（图片来源：吉利汽车官网） 领克早期推出的车型均基于CMA架构平台。

但由于平台属性限制，领克现阶段只能推出紧凑型轿车，缺乏更大的产品。

因此，领克要想继续崛起，必然会进入更高级别的平台和产品。

据林杰透露，未来两年，领克将与沃尔沃联手推出基于SPA架构的高端大型轿车。

“同时，我们也在研发全新的纯电动架构，领克首款基于该架构的纯电动车型将于年内上市。

”林杰所指的全新纯电动架构也是基于吉利与沃尔沃的合资公司，但该平台诞生的车型将在领克旗下推出。

例如，其目前的布局包括HEV和PHEV车型，虽然现阶段这些车型的销量相对有限，但其在技术可靠性和产品质量方面的表现明显高于其他自主品牌。

同级别自主品牌产品中，盖世汽车研究院分析认为，依托CMA这一相对成熟的平台架构，领克新能源车型技术起点较高，保证了其后续产品的品质。

纯电动车型，领克将进一步扩大新能源产品阵容，将这一领域的优质产品带给更多消费者。

谈及未来，林杰表示，领克还很年轻。

三年只是一个开始，未来的路还很长。

盖世汽车认为，过去三年来，领克最大的优势是品牌的高端化和产品的高品质，给用户留下了深刻的印象。

一方面，这种用户固有认知将激励领克继续“向上”，巩固自主高端品牌定位；另一方面，也为其后续产品提供一定的用户基础。

领克作为吉利在高端领域的尝试，与同时诞生的WEY是现阶段自主高端品牌发展良好的两大??品牌。

接下来，消费升级、品牌和产品高端化仍是国内汽车市场的大趋势。

在这种趋势下，满足消费者需求的高品质产品还有很大的发展空间。

因此，未来，不断完善的领克也将拥有良好的发展前景。