如何在汽车大国的夹缝中发展自己的汽车品牌

中国汽车新闻网最近充斥着微博用户Murph丶Xuan《<大空头>影评 —— 次贷危机十周年》的一篇关于经济的文章，其中提到了一个非常有趣的观点：美联储主席伯南克在耶鲁大学演讲时表示，资产泡沫与央行货币政策之间不存在必然联系。

原因是德国和西班牙共用同一个央行——欧洲央行，因此两国执行的是完全相同的货币政策。

然而，西班牙房价同比涨幅高达20%，而德国房价却没有上涨。

低利率降低了炒房者的贷款成本，也降低了企业投资研发新产品的贷款成本。

所以无论结果是全民炒房还是全民创业，都需要政府有过人的眼光和能力。

乔帕坦深知这一点。

最近正好去台湾旅游，看到那智捷Grand 7退市了，所以想聊聊我们宝岛台湾的汽车市场。

为什么同样的关税政策下，台湾自主品牌却纷纷倒下，而中国大陆自主品牌却一枝独秀？台湾人买车要交多少税？在全球自由贸易经济体系下，在汽车等技术壁垒极高的行业，汽车大国很容易在某一地区占据汽车产业的主导地位。

去年10月，澳大利亚霍顿汽车公司位于南半球的生产线在生产完最后一辆汽车后关闭，象征着澳大利亚69年汽车制造的结束。

也就是说，未来澳大利亚民众将只有进口汽车可供选择，而不再有本土品牌汽车生产。

因为澳大利亚目前是全球汽车关税最低的国家之一，并积极与各国签署自由贸易协定（FTA）。

对于美国这样的汽车制造大国来说，向澳大利亚出口汽车关税为零。

对于澳大利亚这样汽车工业薄弱的国家来说，美国、日本、德国三大国家几乎以零成本占领澳大利亚市场。

不过，这也与澳大利亚的民族情绪有关，我们将在下面讨论。

台湾、澎湖、金门、马来西亚独立关税区作为台湾加入WTO后，对于我们台湾汽车市场来说，除了降低进口关税和货物税外，还对进口汽车的土地限制和自制税率进行了规定。

取消。

等三大举措。

进口汽车关税也逐步从过去的30%以上降至目前的17.5%。

台湾汽车市场对汽车征收货物税，排量小于2.0L的车辆征收25%的税，排量超过2.0L的车辆征收30%的税。

除了这两项大税之外，还有奢侈税。

售价超过新台币10,000元的汽车需缴纳10%的奢侈税。

因此，为了降低进口关税，海外品牌也会采取与本土品牌成立合资公司的方式在台湾汽车市场进行生产和销售。

在台湾汽车市场占有率第一的丰田汽车直接投资了台湾汽车制造商国瑞汽车，目前占股65%。

台湾市场剩下的主流汽车品牌：福特是福特六和生产的，日产是裕隆生产的，三菱是中华汽车生产的。

此外，未进入前十的现代、五十铃也在台湾设有工厂。

这些工厂大多是合资企业。

因为台湾没有要求当地合资伙伴持有控股权，除了裕隆持有裕隆日产50%的股份，三菱只持有三菱与中华汽车合资公司25%的股份，其他合资企业中外方持有多数股权。

本田甚至在台湾设立了控股10%的海外子公司，生产本田汽车。

那智杰在台湾也濒临沦陷。

如果你站在台北的街头，你几乎感觉不到自己是在东京或台北。

台北的街道几乎全是日本车。

日系车熙熙攘攘的车流有时会与奔驰或宝马混杂在一起，根本看不到台湾本土品牌的踪迹。

台北街头只有几辆零星的幸运车，只能算是装饰品。

当然，台北没有摩托车限制，所以摩托车是很多人的代步工具。

但它仍然受日本制度管辖。

上海企业家严庆龄创办“裕隆机械制造有限公司” 2001年，于当时的台北县新店镇建立工厂。

2007年，裕隆更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”。

新店工厂生产轿车和商用卡车，使用第一代商标“圆方向盘”。

然而，经过几十年的奋斗和奋斗，他却未能扬名立万。

今年，除精英系列车型继续使用裕隆商标外，裕隆生产的车辆将停止使用裕隆商标，改用日产汽车的“Nissan”商标。

直到裕隆与日产联合开发的中型轿车Cefiro的推出，裕隆的亏损才正式扭转。

后来裕隆发现，与其苦苦研发自己的汽车，不如销售外国汽车更有利可图。

于是，裕隆先是代表雷诺在台湾的销售权，后又于2006年与美国通用汽车签订合资合同。

2018年7月，裕隆汽车与通用汽车共同成立合资公司“裕隆通用汽车”有限公司。

”代表通用汽车公司的品牌。

裕隆汽车和通用汽车分别持有51%和49%的股权。

裕隆通用汽车耗资数亿新台币，在台湾建立了凯迪拉克、欧宝、别克三大品牌体系。

所有经销商都因业绩低迷而持续亏损，三年之内资金几乎被烧光。

2016年，裕隆宣布以新台币1元收购通用汽车持有的裕隆通用49%股权。

通用汽车剥离其资本，裕隆通用汽车成为裕隆%投资的子公司。

这一幕和刚刚发生的铃木退出长安铃木一模一样。

通过与日产合资赚了些钱的裕隆，在2016年终止裕隆品牌后，宣布推出首个自有品牌“纳智杰”。

2008年，东风裕隆合资公司成立，纳智杰开始了征服大陆的征程。

市场。

这里有一个知识点。

东南汽车是台湾中华汽车与福州汽车厂的合资企业，成立于2001年，注册资本1万美元，总投资1万美元。

福建、台湾各持股50%。

是迄今为止国家正式批准成立的最大的两岸合资汽车企业。

。

中华汽车是三菱汽车在台湾的代工厂商，因此东南汽车生产了很多类似三菱翼神的轿车。

接下来的故事大家都知道了。

那智界在大陆开始兴盛，后来衰落。

巅峰时期，Nazije年销量超过6万辆。

然而，到了2009年，Nazije的销量迅速下降至7辆，前五个月的总销量仅为一辆。

现在裕隆的纳智杰品牌在台湾和台湾市场都处于崩溃的边缘。

为什么我们的自主品牌越来越好？回到文章开头，同样的货币政策在德国和西班牙却取得了不同的结果。

海峡两岸的汽车厂商在税负、政策、发展历史等方面其实都非常相似。

但为什么现在长城、吉利、上汽一枝独秀，而海峡两岸的车企却几乎全部倒闭？首先，从文化建设的角度来看，无论政策支持有多么有力，如果民众没有民族诚信的支撑，也难以承受进口产品的压力。

澳大利亚原本是英国的殖民地，一战和二战期间澳大利亚继续为英国作战。

因此，澳大利亚本身就是一块人们共同享受的土地，并不背负民族历史的包袱。

因此，在低关税甚至零关税的情况下，任何海外品牌都可以轻松涌入。

加拿大也是如此。

然而，我们的人民有着深厚的民族历史背景，所以相当一部分消费者因为民族背景而倾向于购买自主品牌汽车。

在这方面，大陆市场和台湾市场还是有一点区别的。

《马关条约》后，台湾被清政府割让给日本。

2000年至2000年，日本对台湾从文化到建设进行了全方位的殖民统治。

台湾前领导人李登辉出生于日据时期的台湾。

他在青少年时期就取了一个日本名字，并接受了彻底的日本教育。

虽然日本在2001年打败台湾回归，但日本对台湾文化的烙印太深了。

台湾人对日本品牌几乎没有抵抗力。

政策方面，《中国制造》是我国实施制造强国战略第一个十年的行动计划，也指引着内地车企不断进步和前进。

特朗普对华贸易战的一部分是美国将攻击威胁其世界经济领袖地位的国家。

比如2008年与日本签订的《广场协议》直接打击了日本，直到今天才恢复过来。

另一部分也与我国制造强国战略有很大关系。

美国害怕出现另一个可以在制造业方面与自己竞争的国家。

因此，我们的汽车工业承载着我们的民族感情和民族使命，没有失败的余地。