鸿蒙OS即将“上船”，它会打开什么“门”？

汽车信息网6月4日讯：6月2日晚上8点，万众期待的华为鸿蒙正式亮相。

“我们正处在一个万物互联的时代，没有人是一座孤岛。

我们希望与更多的合作伙伴和开发者一起繁荣鸿蒙生态。

” 6月2日晚，华为董事总经理、消费者业务CEO余承东在华为全场景新品发布会上发表HarmonyOS 2并表示。

鸿蒙系统发布会上，包括手机、平板、电脑、显示器等在内的消费电子产品当然是主角，而华为崛起的业务领域智能汽车也被纳入系统生态，引起业界轰动。

行业。

专注于。

鸿蒙上任后有何期待 据发布会介绍，HarmonyOS 2提出了分布式软总线技术。

消费者可以根据自己的需求组装不同的硬件，通过手机统一的控制中心控制不同的终端。

总之，如果智能手机时代开启了软件的自定义加载和使用，那么鸿蒙系统将实现硬件的自由调用。

当然，这个调用目前有很大的局限性。

也就是说，对于预先加载或适配鸿蒙系统的设备，无论大小，只需一个系统就可以覆盖内存小至K、大至4GB以上的不同智能终端设备，并且这些设备都可以交互。

华为的鸿蒙系统是标准的“第四代操作系统”。

鸿蒙系统简化了手机、电脑、车载设备等安装的操作系统，为用户提供“流畅”的互联体验。

总的来说，华为的鸿蒙系统并不是专门的手机操作系统，而是一个能够让所有设备相互通信的通用操作系统。

它可以适配任何智能终端（汽车、手表甚至咖啡机）。

系统。

鸿蒙系统有伟大的想法，也有伟大的期望。

随着新能源汽车和智能汽车时代的到来，消费者非常关注“鸿蒙”汽车操作系统将带来的激动人心的体验。

对于鸿蒙系统在整车上的应用，发布会上只出现了“遥控车”四个字。

不过，据《e车汇》报道，在鸿蒙系统研发的同时，华为已经与一些车企合作开发鸿蒙汽车。

与机器操作系统的合作。

在上海车展上，还展示了鸿蒙汽车操作系统的DEMO版，揭开了新系统的“冰山一角”。

结合鸿蒙系统在消费电子产品中体现的突破硬件限制、实现高效内容流的理念，鸿蒙系统车载设备最大的特点就是将实现从手机到车载设备的无缝切换。

对于消费者来说，最直观的变化就是手机与车辆中控屏的“无缝”连接。

简单来说，当你上车后，你的手机可以直接切换到车载屏幕，车载系统可以实现与手机相同的功能，查看应用程序、视频、通话等。

并且通过简单的操作操作车载系统，即可远程控制家中其他搭载鸿蒙系统的家电。

虽然目前从实现的功能来看，我们还看不到鸿蒙系统带来的“独特性”。

但对于鸿蒙来说，车机系统更重要的是底层架构的改变，尤其是多设备快速连接的可扩展性。

这也是华为打造“华为智能座舱”的核心基础。

华为智能座舱的核心目的是实现车内外全场景协同。

不仅应用常新、不同设备互联、业务无缝流动，还与智能家居等1+N设备连接，让汽车瞬间变身电影院、游戏厅、卡拉OK厅根据需要。

这种沉浸式的体验，将会给车内的驾驶员和乘客带来全新的感受。

鸿蒙汽车直接加入了整个鸿蒙生??态系统。

目前已有300多家合作伙伴加入，涉及各个行业。

家电、电商、语音、汽车等各行业品牌均与鸿蒙系统达成合作。

这与很多其他所谓的车机智能控制系统有很大不同。

首先，从覆盖广度来看，华为已经实现了对大部分品牌的覆盖，而不是局限于少数有限的品牌。

而新的鸿蒙系统，在华为内部的合作造车模式下，打破了软件和硬件之间的壁垒，让自有硬件发挥出更强大的功效。

汽车只是港口之一。

另一方面，汽车也可以成为你生活的控制中心。

家具、电器、航班、APP都可以仅依靠汽车来完成。

只要有屏幕，一切都可以与你互联。

所有端口均可到达边界控制和应用。

一个不可否认的事实是，未来的竞争将是生态的竞争。

小米、创维、百度等公司造车不仅仅是为了卖车赚钱，更重要的是利用汽车平台实现自己的生态闭环。

据“E车汇”了解，该车将搭载鸿蒙OS车载操作系统，作为华为智能座舱解决方案的一部分。

《E车汇》获悉，作为首款搭载鸿蒙OS智能座舱的车型，华为Alpha S华为HI版将于今年第四季度交付。

同时，搭载鸿蒙车机系统的北汽燃油动力车型也将上市，这也体现了鸿蒙车机系统应用的广泛性。

不过，鸿蒙OS想要成为汽车行业的“安卓”，还需要攻克阿里巴巴、腾讯、百度等几家先行者。

阿里巴巴在鸿蒙操作系统推出之前就推出了阿里云操作系统。

随后，其与上汽集团宣布对Banbra Network进行战略重组，整合Banbra及其阿里巴巴操作系统团队。

阿里巴巴成为Banbra Network最大股东，并着力将AliOS打造成汽车系统。

百度也有自己的车载系统，叫小度OS，目前在车联网领域有很好的进展和基础。

目前，很多汽车都在使用它。

使用百度车联网的车型众多、品牌超过60个。

腾讯目前主要将腾讯OS应用到手机、手机手表等设备上，并推出了车载微信，瞄准车载系统的目的，但目前涉足程度还比较浅。

当然，最著名的就是Apple CarPlay，它是第一个将智能手机生态系统带入汽车的。

成为了苹果的又一“利润牛”。

调查数据显示，36%的中国受访者表示CarPlay是必要功能，29%的欧洲受访者持同样态度。

苹果去年表示，全球销售的新车中有超过 80% 支持 CarPlay。

可见苹果CarPlay在汽车系统中占有一席之地。

不过，如果鸿蒙OS能够在功能和体验上与CarPlay相媲美，相信凭借华为强大的营销能力和品牌号召力，预计华为鸿蒙在中国市场的市场份额将超过CarPlay。

因此，华为将首当其冲，将更多产品推向市场。

车企拉近了“朋友圈”的距离。

华为多次强调自己不造汽车，但它已经进军汽车行业。

华为汽车业务聚焦“智能座舱”、“智能驾驶”、“智能电动”三大板块。

我们也可以从之前推出的Alpha S和Cyrus SF5中窥见一斑。

由于华为不造汽车，这显然是在为鸿蒙操作系统铺路，鸿蒙操作系统是华为生态系统的基石。

为了让这个操作系统体现TA的多设备协同优势，需要有足够的设备连接。

这似乎就是华为与车企联手“造好车”的野心。

华为不造车不是因为它没有野心，而是因为它有远大的野心。

华为不造车，有效期三年。

三年后我们再相见。