2024北京车展：五菱星光共创版实车曝光
05-18
汽车信息网2月11日讯：虎年伊始，伴随着神龙汽车1月销量再创1.3万辆新高的同时，也传出其出售工厂的消息。
据了解，神龙汽车二工厂被东风本田接管，东风本田随后将其改造为专门生产纯电动车型的新工厂。
这也标志着神龙汽车虎年转型的第一步。
当然，更大的变化将会随之而来。
这对于神龙汽车来说是一个良好的开端。
据《车谈》了解，抛下包袱、轻装上阵的神龙汽车，正朝着良好的方向发展，但重返主流赛道仍面临诸多困难和阻碍。
出售工厂是变革的第一步。
过去几年，由于中国市场销量持续火爆，得到政府支持的各大车企都设定了更高的销量目标。
为此，他们在各地投资建设新工厂，大幅提高计划产能。
规划百万产能只是一个小目标。
拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌的神龙公司也不例外。
当然，神龙公司在辉煌时期，年销量峰值超过70万辆，因此在武汉和成都拥有4家工厂，总规划产能超过100万辆。
过去一年，尽管同比增长超过1%，但批发总销量仅为67辆，还没有主流车企单一畅销车型的年销量高。
这样的销售数字很难支撑四家工厂的运营。
卖掉工厂是个好举措，不仅能收回一些资金，还能给“失业”工人带来希望。
对于神龙汽车来说，出售工厂显然是一个相对被动的选择，并不能改变其下滑的业绩。
神龙汽车有望重回主流吗？与长安福特、北京现代等车企相比，神龙旗下的东风标致、东风雪铁龙下降得更快，恢复得更慢，尤其是在产品销量方面。
2017年，创下7辆的新低。
到底，神龙汽车业绩低迷的原因是什么？ 2020年9月，神龙汽车公布了名为“元”的复兴计划，分三个阶段，目标到年底实现年销量40万辆。
其中，在最重要的新品层面，神龙计划推出更多适合中国市场、满足中国消费者的高品质车型。
未来三年，该公司将推出14款新车型，每个品牌每年都会有新车型。
然而现实是，过去三年里，标致和雪铁龙在凡尔赛只推出了一款全新车型。
在几乎每周都会推出新车的中国市场，想要有所作为显然很难。
可以看到，目前销量比较好的品牌每年至少有2-3款新品和更新款来满足消费者的需求。
事实上，凡尔赛也用它的成绩证明了新模式的重要性。
如果不推出更具竞争力的新车型，神龙汽车想要重回主流赛道几乎是不可能的。
与其他合资品牌相比，PSA或者新的Stellantis集团对神龙汽车的支持无论是在资金方面还是在新车型的推出方面都非常有限。
另外，从法国高管近年来的表现来看，他们对中国市场并没有太多关注和青睐。
他们可能认为来到中国市场是一次长途旅行，而不希望法国品牌在中国占有一席之地。
因此。
通过对比我们可以看到，奔驰、宝马的高管已经在发布会上用中文发言，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯也频繁在微博上与中国消费者互动。
目前，法国高管还没有任何行动。
正因为如此，神龙公司有意将东风标致和东风雪铁龙分开，这有点像中法之间的摊牌。
也许双方都觉得对方不够好！另外值得一提的是，此前总部搬迁造成的大量人才流失的影响其实一直都在。
“两室一厅”的内部竞争模式 据了解，与此前东风标致与东风雪铁龙部分功能的试合并相比，此次又有了新的变化。
即保留神龙汽车作为生产基地，维持现有持股比例；旗下两大品牌东风标致以法方为主，东风雪铁龙则以中方为主。
东风内部称之为“两室一厅”模式。
这种方式应该说对于双方都可能不服气的双方都是有利的。
他们都觉得现在的市场低迷是对方造成的。
或许对于两个品牌的发展来说，新的内部竞争机制更能调动双方的积极性。
但在《Auto Talk》看来，这些都不是问题的核心。
核心是东风标致和东风雪铁龙都缺乏有竞争力的新产品。
如果像凡尔赛这样的产品再多一些，神龙汽车回归主流也不远了。
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