东风各车企半年盘点，法国汽车厂商遇冷，自主汽车厂商无奈

中国汽车新闻网讯 今年汽车市场从增量市场转变为存量市场，市场份额之争异常激烈。

上周，《车谈》对东风日系合资企业上半年业绩进行了分析（点击查看）。

总体而言，仍跑赢大盘。

相比之下，合法品牌和自主品牌上半年的表现依然不理想。

经过上半年的调整和布局，下半年的表现将成为东风集团今年能否止住市场颓势的关键。

东风雷诺——窄路前行 说到雷诺这个品牌，很多消费者似乎已经忘记了这个品牌在中国的存在。

事实上，东风雷诺去年的年销量就突破了5万辆。

然而，今年已过半，东风雷诺累计销量还不足万辆。

1-5月，产销量同比均下降77%以上。

去年以来，东风雷诺高层进行了多次调整，周日刚刚宣布魏文清出任东风雷诺执行副总裁。

东风雷诺今年销量大幅下滑的原因主要是产品支撑不足。

该合资公司成立已八年，目前只有两款国产车型。

如此的产品推出速度，本已“刺刀”的中国汽车市场竞争力大幅下降，经销商也将面临巨大的生存压力。

因此，2019年，东风雷诺主动为经销商减少库存。

尽管销量数据“惨淡”，但经销商生存条件有所改善，雷诺在华发展有望重回正轨。

今年下半年，东风雷诺将推出一款许久未见的新车——科雷宾。

同时，还将发挥雷诺在电动汽车方面的优势，推出雷诺在华首款电动汽车——雷诺eNo。

在电动汽车方面深厚的技术储备，或许可以让雷诺在当前“狭窄”的市场空间中找到前进的方向并希望扩张。

神龙汽车——仍无起色。

对于法系车来说，过去的两年似乎有点“转瞬即逝”。

不过，神龙汽车的“自由落体”式下滑仍然超出了很多人的预期。

从5月份销量来看，神龙汽车双品牌东风标致和东风雪铁龙的月销量合计不足一台，完全是“小众”品牌。

从2018年、2018年的销量70万辆，到2018年的60万辆，再到2018年的37万辆，再到2018年的25万辆，神龙汽车其实已经发现了下滑的“苗头”，采取了各种方法进行调整，但依然无法改变市场机型表现疲弱的局面。

今年前5个月销量仅为5.3万辆，与去年相比又大幅下滑60%。

今年5月，神龙汽车营销方式再次调整。

其中包括取消营销总部，将销售职能下放到东风标致、东风雪铁龙两大品牌。

主要目的是将神龙打造成一个真正以客户为中心的组织。

事实上，神龙汽车近年来多次调整营销结构，但从市场销售反馈来看，并未取得明显成效。

标致和雪铁龙不乏新车型。

每年在中国推出新品的节奏也很正常。

但从市场反馈来看，一方面认为定价过高，但车型保值率不高；另一方面，还有售后方面的担忧。

因此，很多消费者在选型时直接将这两个法国品牌排除在外。

在中国市场，有一批法系车的“铁杆粉丝”，但这还不够。

对于神龙汽车来说，更多的应该考虑的是如何增加车型的有效关注度并转化为用户的实际购买。

东风六汽——“向上”难破 东风六汽的颓势让人有些沮丧。

由于当前汽车市场结构调整和消费升级，自主品牌的市场份额受到挤压，东风柳汽等缺乏核心卖点的自主车企受到明显影响。

今年1-5月，东风柳汽客车累计销量仅为4万辆，同比下降40%以上。

去年，东风柳州汽车有限公司乘用车销量呈现下滑趋势，并于去年底进行了重大人事变动。

东风柳汽今年也推出了多款新车型，但销量并没有明显提升。

除了产品缺乏核心竞争力外，乘用车市场大众品牌号召力较弱也是东风柳汽改变原有市场定位、寻求“向上”突破的瓶颈。

事实上，多年前东风柳汽销量的上涨正是得益于汽车市场的调整。

该MPV于2016年推出，成功转型为乘用车。

年后推出多款SUV，享受SUV市场快速扩张的“红利”。

但市场也正是在这个时候。

当时，东风柳汽还需要尽快做出调整。

东风乘用车——只待“东风” 东风乘用车是东风乘用车中除法系品牌外跌幅最大的细分市场。

5月份销量已经回落至整车区间，1-5月累计销量2.5万辆，几乎是去年销量的一半。

与集团其他自主品牌相比，东风风神存在感并不强，与预期销售目标的差距越来越大。

东风风神今年上半年推出了两款SUV车型。

尽管他们在价格上表现出了极大的诚意，但市场反响却平平。

尽管以军工品质为背书，东风风神仍然给消费者留下了模糊的产品和品牌印象。

因此，当品牌力不强时，降价效果并不明显。

今年对于东风风神来说可能是一个转折点，因为积累多年的“大招”终于要释放了。

东风风神与PSA联合开发的新CMP平台首款车型将于9月正式上市。

从上海车展开始，东风风神就为这款车型做了一系列的预热准备。

这款中文名为逸轩的紧凑型车型，外观和内饰设计时尚，底盘采用PSA运动调校。

近日，它在上市前参加了一场CTCC活动，展示了其良好的操控性能。

逸轩对于东风风神的重要性不言而喻，但逸轩能为东风风神带来多少销量提升，还存在很多变数。

尤其是如何将原有的品牌形象与新的平台模式对接，是这一模式成功与否的关键。

东风悦达起亚——初见成效 今年上半年韩系车表现普遍不佳。

东风悦达起亚前5个月累计销量同比下降11.4%。

最新公布的6月份数据，让东风悦达起亚“翻身”。

据厂家公布的数据显示，东风悦达起亚终端总销量达到3辆，同比增长27.3%，呈现强劲反弹迹象。

据了解，今年5月中旬推出的全新一代K3已累计销售9辆，成为东风悦达起亚销量同比增长的主要动力。

此外，智跑、环驰、逸跑等车型销量也相对稳定。

面对今年汽车市场的激烈竞争，东风悦达起亚主动“降低定位”，积极主推入门级车型和高性价比车型，以获得更多的市场空间。

6月，华人运通、悦达集团、东风悦达起亚共同宣布签署战略合作协议。

华人运通的首款车型将在东风悦达起亚工厂生产。

这也标志着合资车企与造车新势力的首次合作。

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同时，也展现了东风悦达起亚求变的积极一面。

东风悦达起亚下半年没有战略车型上市，因此公司将更加注重营销。

加强对年轻用户的推广和传播是起亚在K3营销上做出的调整，从目前K3的销量来看，取得了不错的效果。

接下来，持续提升年轻用户的产品体验、激活分销渠道活力将成为稳定销售的关键。

结语：东风车企上半年的表现，也是车市低迷时期各车企现状的一个缩影。

顺境时要顺势而为，逆境时要考验智慧。

车企两极分化的表现再次印证了一些急功近利的做法不可取。

最终决定市场销量的因素仍将回归到“品质”和“服务”两个出发点。