理想的自动驾驶“不收费”，与数据有关吗？

特斯拉靠卖FSD（全自动驾驶）选装套件来告诉外界“卖车赚钱，卖软件更赚钱”。

汽车业务不再是一次性交易，高投入的自动驾驶也呈现出商业化的迹象。

正当越来越多的车企加入“软件销售”大军时，4月20日，理想汽车CEO李想在微博宣布，辅助驾驶和自动驾驶全面标配理想汽车全系车型，包括软件。

、数据服务、地图服务、计算硬件、传感器等，不收取软件激活费、订阅费。

图片来源：李想微博截图 真正的问题是，理想为何放弃这个好看的生意？其自动驾驶业务如何赚钱？自动驾驶不收费，但数据重要？理想汽车相关人士向未来汽车日报表示，（李想）之所以做出这一表态，与理想的自动驾驶理念有关。

“智能是必须的，而不是需要额外花钱才能选择的奢侈功能。

”而且，现款理想ONE还标配了L2 ADAS系统，不需要选装。

不过，某新势力自动驾驶部门员工表示，“研发成本必须通过销售过程中的定价来（收回）”。

他还推测，自动驾驶的价值将直接融入到理想ONE的价格中。

多位业内人士也向未来汽车日报（ID：autotime）分析称，自动驾驶可以被视为整车价值的一部分，就像汽车座椅不会单独向消费者收取费用一样。

对此，理想汽车方面表示：“未来的汽车会根据配置和产品情况来定价，涨价与否目前还不能一概而论。

”某领先新势力自动驾驶部门的一位员工表示，目前车企选择的自动驾驶商业模式大致分为三类：一次性付费模式、订阅服务模式、价格内置价值模式。

车辆。

这三款车型目前在主流新势力中都能找到。

其中，一次性支付模式是大多数车企的选择。

目前，特斯拉的FSD系统售价为6.4万元。

蔚来NIOPilot（自动驾驶系统）精选套餐和全配套餐售价分别为15000元和39000元。

小鹏汽车的自动驾驶软件包售价为3.6万元。

如果同时购买小鹏P7和自动驾驶软件，后者将花费2万元。

价格不菲的软件服务正在为车企带来实实在在的收入。

据国泰君安研究测算，截至年底，特斯拉FSD渗透率为24.57%。

小鹏汽车总裁顾宏地在财报电话会议上透露，目前搭载XPILOT 3.0的订单比例为20%。

小鹏汽车董事长何小鹏乐观估计，第三辆车80%以上将带来软件收入。

不过，汽车行业分析师刘聪表示，目前我国新能源汽车的需求仍以城市交通为主，用车成本是主要考虑因素。

购买自动驾驶软件包实际上增加了汽车的使用成本。

此外，还需要培养消费者的使用习惯。

“没有多少人会在不形成惰性的情况下为软件服务付费。

”按月付款似乎比一次性付款更容易接受。

于是，蔚来和特斯拉相继推出订阅服务。

今年1月9日，在NIO Day上，蔚来首次推出NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶系统的服务订阅模式。

消费者可以每月支付人民币订阅ADaaS（AD即服务）。

。

特斯拉还计划在今年第二季度推出FSD订阅功能。

据Electrek称，FSD订阅版的每月服务费可能超过美元。

在蔚来创始人李斌看来，自动驾驶服务的订阅收费“是一种更可持续的模式”，这使得汽车在整个生命周期内产生收入成为可能。

何小鹏表示，更高级别的XPILOT将采取不同的收费模式。

是一次性收费还是按年、按月收费将根据客户的实际反馈等情况确定。

李想认为，如果自动驾驶系统完全标配，汽车价格也不会上涨，那么理想的商业模式并不在上述三种之中。

理想汽车自动驾驶产品经理徐浩告诉未来汽车日报，“既然（理想）这么定了策略（辅助驾驶和自动驾驶不单独收费），那肯定是算账了。

”他认为，目前自动驾驶的窗口期很短。

简而言之，如果完全自动驾驶是目标，那么目前缺少的是使用自动驾驶系统的真实用户的大量数据。

这些数据可以帮助系统更快地迭代。

“所以，从这个角度来看，标准配置比选项或订阅更有意义。

”理想就是“匆忙”。

也就是说，对于理想汽车来说，赚钱固然重要，抓住窗口期更重要。

跻身造车新势力前三名。

小鹏汽车押宝自动驾驶，最近完成了NGP探险挑战。

蔚来更偏向用户运营，成为众多车企效仿的对象。

小鹏汽车的科技属性和蔚来汽车的用户至上思想在本届上海车展上再次得到深化。

理想需要一个更鲜明的标签。

李想曾表示，希望在年底拿到一张自动驾驶赛道的入场券。

到今年，理想汽车将成为全球最大的自动驾驶运营商。

理想汽车目前使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，辅助驾驶软件是与亿航智能合作开发。

理想汽车CTO王凯曾表示，之前与Mobileye的合作，系统不够开放，“我们自己参与的比例比较小”。

也就是说，理想在自动驾驶领域的技术研发参与度并不高。

另外，单从硬件角度来看，Ideal ONE并不具备优势。

官方信息显示，理想ONE配备1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。

除了相同数量的超声波雷达外，小鹏P7还配备了4个环视摄像头和1个用于自动驾驶辅助的高感知摄像头，而蔚来ES6则配备了1个三向摄像头和1个环视摄像头。

小鹏P7和蔚来ES6的毫米波雷达数量相同。

均为5。

来源：理想官方 为了实现“全球最大”的目标，理想似乎“很着急”。

首先，理想的是增加自动驾驶技术的自研比例。

2020年9月，理想汽车与NVIDIA、德赛西威正式签署三方战略合作协议，计划在2020年推出的下一款车型——全尺寸扩展车型中率先采用NVIDIA Orin系统级芯片。

-系列智能SUV。

在传感部分，理想汽车也将进行自主研发。

一向抠门的李想将在自动驾驶领域投入巨资。

在第四季度及全年财报电话会议上，理想汽车明确年度研发投入将增至30亿元。

未来三年，理想每年的研发费用将达到60亿元，其中一半以上预计将用于自动驾驶相关的研发工作。

自动驾驶人才的需求也进一步增加。

据未来汽车日报粗略统计，目前理想发布的自动驾驶相关招聘需求已达1000人。

资料来源：理想汽车官网截图。

一位理想汽车员工此前向未来汽车日报透露，目前理想汽车的自动驾驶团队数量已超过10万人。

王凯表示，今年年底，团队将扩大到100多人。

在4月20日的微博最后，李想自信地认为“我们自主研发的自动驾驶系统（标配Tops算力和激光雷达）明年可以与华为和特斯拉正面竞争。