现在说电动汽车充换电之战“结束”似乎有点早了！

在电动汽车的供电方式上，一直存在充电和更换电池的争论，而充电方式在几年前就赢得了压倒性的优势。

时代变了，充电模式依然占据市场主流。

比亚迪等大多数企业都选择了充电模式来发展纯电动汽车业务。

尽管换电模式处于劣势，但一些企业仍不愿意接受。

这场PK比赛可能要进行加时赛了。

...Better Place以悲伤的表情结束了它的商业模式。

以色列电动汽车公司Better Place无疑是以色列电动汽车公司。

其全新换电模式打破了电动汽车“价格昂贵”、“续航有限”和“里程焦虑”。

均衡瓶颈的概念在雷诺成立初期就得到了支持。

但由于巨大的建设成本和执行策略失误，2019年5月26日，Better Place宣布已向法院提交进入破产清算程序的申请，并在其中国官方微信账号上发布消息。

博客中写道：“今天对我们所有人来说都是非常悲伤和困难的——Better Team（Today is a Sad and rough day for the Better place team）”，随后表情悲伤。

Better Place的破产给换电模式贴上了“彻底失败”的标签，各家媒体也一致认为，纯电动汽车充换电之争正式落下帷幕。

电池交换模型又被提到了。

以色列新能源汽车公司Better Place和美国新能源制造商特斯拉在私家车领域推广商业换电模式。

尽管半途而废，但专业人士从未放弃对换电模式的探索。

2019年7月12日，由我国提出、美国、德国、法国等10多个国家共同制定的IEC国际标准《电动汽车电池更换系统第1部分通用与导则》（IEC TS 0-1）正式发布。

在今年的“中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”上，多年来在“充换电”争论中似乎已经落伍的换电模式又复活了。

此次论坛旨在探讨电动汽车充换电服务业务。

模式创新与变革。

为什么又要提起呢？目前国内生产纯电动汽车的企业中，电池研发能力较强的比亚迪等大多数企业都选择了充电模式来发展纯电动汽车业务。

尽管换电模式的市场认可度还很低，但一些企业已经开始加大在换电模式方面的力度。

今年10月29日，北汽新能源与中石化、敖东新能源、上海电霸等机构合作建设的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京市中心、怀柔等8个区县和顺义。

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北汽集团计划明年底前在北京正式投入运营充电换电站，满足3万辆出租车和网约车的换电需求。

虽然新能源汽车充换电模式长期以来一直存在争议，但随着国家电改的启动以及换电技术的重大进展，换电模式已经找到了准确的市场定位。

换电兼容模式不仅打破了纯电动汽车的里程焦虑，也最大程度地解决了充电时间长、排队停车收费等问题。

从经济和社会效应来看，换电出租车的推广对于换电技术的进步潜力很大，可以得到一定的利用。

这将弥补阻碍电动汽车进入普通家庭的障碍。

首先，电动汽车一次充电的续航里程只有公里左右。

由于充电站数量不足，电动车车主往往不得不寻找特定的充电站并排队等候。

他们在等待充电时甚至需要支付一定的停车费。

其次，分布式充电可能瞬间对城市电网造成重大冲击。

第三，电池长期快速充电会对电池寿命造成一定的损害。

同时，会导致电池组内各个电芯和电压长期不稳定、不平衡。

最后，分散充电模式下，大量退役电动汽车电池的后处理是亟待解决的问题。

换电模式的“复兴”，以2011年成立的上海电霸集团为例。

成功申办北京奥运会、上海世博会及随后的亚运会。

换电作业车已经得到了很好的实践，集中的换电方式，可以大大提高电动汽车的安全性，可以大大减少对城市电网的影响，延长电动汽车的使用寿命，更好地提高社会的使用效率资产。

因此，有业内人士认为，对于中国乃至全球的商用车来说，换电模式最能解决其运营痛点。

单独的盒子里更换电池到底是什么？现在说充换电之争已经结束还为时过早，因为换电模式近年来确实取得了进展。

电动汽车有多种换电模式。

目前以机箱电源交换为主。

2020年4月16日，中科力帆研发的LFCEV纯电动汽车底盘换电技术获得国家知识产权局实用新型发明专利。

底盘互换电气系统主要应用于纯电动新能源汽车。

当车辆电池即将耗尽电量时，可以将车辆开到专门的电池更换站。

3分钟内即可更换电池组，车辆可快速补充电能。

在12月17日的新能源汽车大会上，力帆集团副董事长陈伟介绍了另一种换电方式——箱换电，其中涉及到如何将大电池分成小电池。

副箱换电主要是利用传统老车进行改造，所以力帆称之为2.0版本，接下来力帆也会逐步进化。

目前，力帆拥有完全手动的电池更换模式。

一块电池的重量约为17公斤。

随着能量积累的增加，重量会进一步减轻。

快换方式存在技术和经济问题。

过去，连接器是一块大电池。

当它变成许多小件后，对连接器的可靠性、寿命和成本提出了要求。

省去了复杂的CAN总线，主要是芯片，力帆专门设计了一款用于电池安全系统管理的物联网芯片。

这可以给用户带来很大的方便。

例如，他们可以在手机上查看每个电池的温度和压力。

除了技术问题之外，安全问题对于消费者来说也非常重要。

有许多安全的解决方案，例如解决传感、处理和决策问题的电池管理系统。

具体来说，首先分布式或者后台集中处理，BMS和后续的大数据平台有分工。

其次，电压是最敏感的，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池。

第三个问题是变形。

三元锂电池在使用过程中会膨胀。

但就变形程度而言，超过异常生命周期的可以紧急提取。

最后，还有气味。

一旦电池漏液并产生气味，就会有传感器检测到电池电解液的泄漏。

分箱换电解决了大电池组的温度均匀性问题和能量分散问题。

由于该系统处于完全设计的闭环系统中，因此可以实现浅充电和浅放电。

根据不同厂家对不同性能材料体系的坚持，可以动态选择不同的充电曲线，以延长电池的寿命。

因此，双向充电器始终读取内部状态，包括电压和温度。

整个换电过程由双向充电器控制。

如果冬天充电，内部温度至少保持在10度以上，对电池寿命影响不大。

但如果环境温度低于20度怎么办？解决办法是将电池移回能源站，让温度升高后再充电。

这个问题很容易解决。

但针对电池不退的现象，采取的做法是将电池更换方式集中在一次充电上，这样可以控制温度环境，因此环境和温度控制的相对成本也较高。

盒子换电并不是一个简单的技术和成本问题。

事实上，这是在不改变消费者使用习惯的情况下开发新能源汽车的另一种模式，从而解除消费者的里程担忧和充电问题。

问题。

当然，换电模式也面临诸多质疑，比如商业模式如何创新、是否会重蹈Better Place的覆辙、电池标准的制定以及各方利益的博弈等。

带着疑问，包括北汽新能源、力帆等车企在内的各界人士也一直在努力。

专业人士认为，“专业化运营”是推行换电模式的有效手段，即“国家用较高的门槛”培育几家大型电动汽车电池运营公司，分别负责电池技术开发和电池集中采购。

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维修、供应、后处理集中化，而消费者只需要购买裸车即可。

此外，中国发起的IEC国际标准《电动汽车电池更换系统第1部分通用与导则》（IEC TS 0-1）通过主导电池更换标准的制定，规范电池更换系统、电池更换站、支撑系统、电池组等，规范电动汽车电池更换系统。

给出了换电系统的基本架构、组成、接口和分类以及用例分析和解决方案，将促进电动汽车产业的健康发展，摆脱我国对国外标准的依赖在科学研究和产业化发展方面。

不知道前以色列新能源汽车公司Better Place看到目前中国换电模式的发展现状会作何感想。