合资品牌智能网联系统发展现状

国内各大合资品牌均在国内推出了本土化的智能网联系统，并形成了各自的推广特色。

本文总结了大众、丰田、本田、日产、通用、福特六大合资品牌的智能网联系统国内发展现状。

1、总体情况：两个系统独立运行，智能系统普遍达到L2级别。

与一些自主品牌公司智能网联系统一体化开发不同，合资品牌的智能网联系统独立运行。

智能系统方面，普遍达到L2级别，但各公司侧重点不同。

丰田和本田强化了安全定位，其他品牌强化了驾驶辅助功能定位。

2、各公司具体发展状况 1）大众IQ.Drive驾驶辅助系统量产已达到L2级别，南北大众车联网系统存在差异。

IQ.Drive驾驶辅助系统是大众汽车目前想要在中国推广的驾驶辅助系统，主流驾驶辅助功能丰富，并配备了合资车型中少有的TJA和停车功能。

它们目前安装在 Viran 和 Passat 上。

IQ.Drive驾驶辅助系统的推出，弥补了大众在智能配置方面的短板。

该板目前主要安装在高端车型上。

2017年，“中行街”登陆中国市场。

也是大众汽车在车联网领域的子品牌。

目前，一汽大众主要采用“中行捷”车联网系统。

上汽大众今年推出了全新的智能车联系统，如下图所示。

如图所示，总体来看，新型智能车联网系统功能较为全面，涵盖了主流车联网系统的功能。

2）丰田加强智能系统的实施。

丰田目前推进智能系统的速度比其车联网系统还要快。

其智能系统TSS智能安全系统已经发展到2.5版本，但尚未投入到车上。

它将首先安装在汽车上。

凯美瑞。

国内主要实现的是TSS2.0版本，主要包括PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离预警功能、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道跟踪辅助等功能。

今年起，卡罗拉全系列等车型相继上市。

标准配置，突飞猛进的意图明显。

车联网系统方面，一汽丰田直接推出丰田智能出行互联系统，广汽丰田推出基于智能出行互联的“风云悦享”车载互联网系统。

与自主品牌相比，功能还是少了一些。

一汽丰田计划实现60%新车标配车联网； 2019年车联网累计保有量将达到1万辆。

3）本田大力推进Honda CONNECT智能引导互联系统升级。

本田的两个系统是本田传感系统。

与本田CONNECT一样，本田SENSING系统侧重于基本驾驶辅助功能，功能较少。

但覆盖车型广泛，基本已安装在本田主流车型上（如下表）。

Honda CONNECT是本田、阿里巴巴、高德联合开发的导航互联系统。

第二代系统已于2018年投入使用，重点加强实时拥堵信息等导航功能。

本田SENSING系统主要搭载车型。

与Honda SENSING系统相比，Honda针对Honda CONNECT系统的升级做了全面布局，包括与本土企业合作、成立专门的合资公司等，体现了其对Honda CONNECT功能升级的重视。

4）日产率先推出L2级ProPILOT超级智能驾驶系统。

在快速推进的基础上，开始加强超级智能系统的实施。

同年，东风日产率先为第七代天籁搭载ProPILOT超级智能驾驶1.0，实现L2级智能。

辅助驾驶，随后被搭载在奇骏等车型上。

2018年，基于ProPILOT系统，加强车联网系统升级实施。

成都车展期间，东风日产发布“智能未来”计划，加速日产智能出行在中国的落地。

计划每年推出8款搭载超智能系统的车型，其中80%的车型将搭载车联网系统。

超智能互联系统每年升级四次。

5）福特全面推广新型智能出行信息娱乐系统SYNC+和Co-Pilot?智能驾驶辅助系统。

依托中国2.0智能技术计划，福特目前重点推动两套系统在中国的落地，不仅在高端产品上，还覆盖旗下多个品牌。

该产品已得到大力推广。

基于百度小度车载操作系统和人工智能技术，福特专门打造了本土化的新型智能移动信息娱乐系统SYNC+，解决了原有SYNC系统的本土化问题。

2019年开始，福特国产福特、林肯品牌大部分新车均搭载SYNC+系统，涵盖高、中、低端多款产品，如新款福克斯Active、福特金牛座等智能系统方面，2019年，福特推出了Co-Pilot?智能驾驶辅助系统，该系统首先搭载在中国市场的新一代福克斯车型上。

从基础车型开始就实现了L2技术，快速推动自动驾驶技术的落地。

2020年，福特将把解放驾驶员双手的高速公路自动驾驶技术引入中国市场。

6）通用汽车在别克品牌推出先进的智能驾驶辅助功能和eConnect 3.0互联技术。

通用汽车典型的智能驾驶辅助系统是Super Cruise，但主要安装在凯迪拉克品牌上，其他非豪华品牌上并未安装。

今年以来，别克品牌主推先进的智能驾驶辅助功能，目前尚未明确命名，并安装在其高端GL8车型上。

联网系统方面，重点推广eConnect 3.0互联技术。