盘点当年跑遍全国的海格新能源汽车
05-27
为什么别人的车开了10年感觉一如既往的紧，而你的车开了三五年就感觉松了年？ ——因为别人的车在研发阶段受的“苦”多，受的“罪”多，所以更“耐制造”。
汽车除了驾驶相关的性能外，还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等几个特别重要的方面。
其中，“耐用性”决定了一辆汽车是否会过早老化，或者保持年轻。
汽车的耐用性是厂家在研发阶段用暴力手段实现的。
目前汽车通常的开发周期为三到五年，平均使用周期为十五年左右。
在研发阶段，留给耐久性测试的时间往往只有几个月。
也就是说，汽车制造商只能用几个月的时间来验证汽车十年以上的使用情况。
时间紧、任务重，测试人员想尽各种招数摆弄汽车，试图在短时间内发现耐久性问题。
当然，“虐车”也需要技巧。
你不能只雇用几个人一路开车并把事情做好。
过去，汽车制造商只是在公共道路上行驶和测试。
这种方法有很大的局限性。
测试条件难以控制，测试结果的重复性和可比性也较差。
因此，当时汽车的耐久性测试只是一个临时测试。
自2008年世界上第一条测试跑道出现以来，可以在测试跑道上进行车辆耐久性测试。
测试跑道可以模拟各种路况，测试条件可以“标准化”。
但这种现场测试也是关于驾驶汽车的。
即使狂跑几个月，与汽车十几年的耐用要求相比，还是有很大差距。
而且，只要某个零件的耐用性出现问题，就需要更换新的零件，重新从头开始，这确实很费时间。
无论是公共道路还是测试赛道，“虐”车的技巧和技术都太有限，效率也不够高。
因此，耐久性测试实验室应运而生。
前几天参观吉利汽车（杭州湾）研发中心时，我特别关注了耐久性实验室。
吉利研发中心可开展整车、发动机、变速箱的开发和测试。
在实验室里，我们看到一辆帝豪GL的“四条腿”牢牢地“绑”在长凳上的四根立柱上。
这辆可怜的帝豪GL实验车一天24小时都在以怪异的速度、角度和幅度受到柱子的折磨。
事实上，除了整车的“滥用”之外，各个部件也都存在耐久性问题。
在安装到汽车上之前，很多部件都经过了单独的“折磨”。
比如汽车座椅会被机器人以各种方式“揉捏”，汽车车门会被机器人不知疲倦地打开和关闭。
如今，汽车厂商的“滥用”汽车分为三类：道路“滥用”、野外“滥用”和实验室“滥用”。
由于现场“滥用”和实验室“滥用”的投入巨大，一些厂商只能依靠外部资源来做这些测试。
但像吉利这样的国内汽车企业已经参考国际大公司建立了完整的耐久性实验体系。
一些自主品牌汽车的耐用水平是完全值得信赖的。
为了让大家完整了解汽车厂家的虐车流程，我简单介绍一下某品牌的标准流程。
该品牌将花费19周的时间来完成相当于汽车实际使用12年的耐久性测试。
整个过程分为5步。
第一步，在零上30℃的实验室进行盐雾试验，测试耐腐蚀性；第二步是在实验室中检验其是否能承受零上50°C、湿度为%的热带气候。
测试;第三步，用80W卤素大灯照射，最高温度升到零上90℃，看内外材料是否会褪色、老化；第四步，在-35℃的四立柱支架上进行撞车，让悬架和车身经受严寒考验；第五步是在测试跑道上承受各种路况。
五步之后，车辆实际上只行驶了12000公里，其所遭受的“折磨”相当于普通车主正常使用12年。
嗯，看到汽车被“虐待”成这样，大家心情一定很愉快吧；看到自主品牌如此“变态”地“虐车”，我对国产卡车的耐用性肯定更加放心了。
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