315-常见的转向问题很难治愈，东南汽车易平躺难翻身

汽车信息网3月15日报道称，2016年11月，福建汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团旗下的中华汽车公司与日本三菱东南汽车（由汽车三方共同组建的福建）汽车工业有限公司诞生了。

随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国汽车市场快速发展的红利。

凭借菱帅、逸神等车型，与同期长安、吉利等自主品牌相比，占据市场领先地位。

尤其是2000年至2008年的两年，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品连续两年实现营收和产值超百亿，年产销量突破15万辆单位。

达到历史最高水平。

随后，离开三菱的支持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。

全年累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆、3000辆。

虽然还没有到退市的地步，但“平躺”的状态却是不争的事实。

到2018年，依靠捷途投诉更名的东南DX8和DX8S。

常见的转向系统问题很难治愈。

对于一个主打10万以下车型的自主品牌来说，东南汽车平均每月1000辆的市场表现显然很难让品牌获得更长远的发展。

与此同时，包括东南DX3、V5灵智、A5翼舞等多款产品都对转向系统诟病，难以让用户满意。

在车质网站的投诉信息中，有用户抱怨东南DX3转向异响，方向盘回不正的问题尤为突出。

用户表示：“保修期内更换了三个转向器和两个管柱，行驶几个月后就开始有噪音。

4S店称即使更换后噪音仍然持续。

过了保修期，他们根本不理睬，只好自己支付更换费用。

” “此外，很多车主还遇到方向盘出现故障，没有配件维修的情况。

”打电话给厂家，他们说配件缺失，已经2个多月没有修了。

现在没有更换配件。

”面对客户的无奈，东南汽车官方仅回复称，将尽快协调相关经销商核实处理此事，后续情况我们也将持续关注与此同时，由于近年来销售不景气，东南汽车经销商退网的消息屡屡出现。

据统计，目前东南汽车网上经销商数量不足3万家。

去年经销商数量超过3万家，下滑明显，而且现阶段东南汽车还很难拿出更具吸引力的产品来吸引眼球，销量上实现扭亏为盈更是难上加难。

短时间内，让该品牌彻底陷入“车不好卖、公司亏损、没有钱宣传、没有进一步利润”的境地。

“好卖”的恶性循环，也难怪全国各地经销商纷纷退网。

奇瑞出手“远水解不了近渴” 面对当前的惨淡现状，东南汽车早已开始“自救”。

去年12月，国家公共资源交易平台福州公共资源交易网发布了转让东南（福建）汽车工业有限公司70%股权的预公告，并发布预公告。

公告期已结束。

据了解，转让方为东南汽车控股股东左海控股集团，由福州市国资委控股。

预公告显示，鉴于东南汽车拥有乘用车、商用车生产经验和能力，本次转让还要求退市公司具备乘用车、商用车整车生产资质。

事实上，早在去年3月，网上就有消息传出“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意用80%的股权换取奇瑞的技术支持，力争实现全年产销量”。

3-5 年内销量将达到 400,000 台。

”如今随着代工捷途X70系列产品的推出，这一消息的真实性已经得到证实。

然而耐人寻味的是，在东南汽车官网上，并没有东南DX8和DX8S的相关产品介绍内容。

点击车型进入产品页面后，仅显示车辆配置表。

此外，车辆设计、动力等常见的相关介绍信息也没有体现。

根据网上流传的奇瑞与东南的合作计划，双方的合作将分为三个阶段。

作为2019年第一阶段，捷途品牌现有车型更名为东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。

同时，奇瑞的新能源车型也将以东南汽车品牌进行销售，最终达到保住资质、盘活公司的目的。

全年销售目标确定为2.4万辆（实际只有1.3万辆）。

从今年开始，双方合作进入第二阶段。

以深入合作、扩大规模为目标，计划投产三种改型产品，并通过国内、国际渠道销售。

东南福建工厂将生产东南品牌新能源汽车或贴牌奇瑞汽车，实现年销7.5万辆的目标。

到2020年，双方合作进入第三阶段。

在做强基础、做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。

双方共同开发了三款新车型，并实现了年销量15万辆的目标。

同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。

在此基础上，双方计划在未来10年内实现销售1万辆汽车。

可见，通过东南汽车近年来的发展不难发现，其选择在市场上“平步青云”的主要原因是缺乏核心技术和核心产品。

作为公认的“理工男”，奇瑞自然不需要过多担心自己的技术储备。

因此，有了奇瑞的技术支持，东南汽车被激活的概率也能大大增加。

但需要指出的是，俗话说“远水不能解近渴”。

尽管有奇瑞的支持，东南汽车仍??有很多困难需要解决。

稳定经销商渠道、加快产品更新、做好用户运营，都是急需解决的问题。

另外，在新能源产品逐步取代燃油车的背景下，只有“不落伍”，才能真正在市场中获得一席之地。