如果神龙的工人去本田，思域的价格会上涨吗？

前几天，在笔者的文章《工人都去了本田，谁来重现神龙的“光辉岁月”？》中，提到神龙汽车的一位名工被调到东风本田。

有读者评价“这千名员工很幸运”。

确实，当笔者看到东风本田今年1月份的销售业绩时，我大概能理解那些被调动的员工的心情可能有一种“难忘”的感觉。

那种“战胜一切”的感觉。

2020年1月，东风本田销量4.79万辆，同比增长0.56%，与广汽本田一起取得1月份单月最佳终端销售业绩。

其中本田CR-V销量1.6万辆，思域销量1.1万辆，XR-V销量1万辆，位居东风本田前三。

从单月销量来看，神龙汽车与东风本田存在巨大差异。

作为新闻中的另一主角，东风本田也趁机登上了热搜榜。

不过，毫不避讳地说，本田给我印象最深的并不是它的“黑科技”，而是本田思域。

在笔者看来，购买思域的消费者要么是有钱人，要么是感性的。

众所周知，本田思域自上市以来销量不断增长的现象在业内已是司空见惯。

去年4月，第十代本田思域上市时，东风本田称其为汽车市场的“翻盘”。

引起了很多消费者的关注。

然而上市一个月后，全国经销商在销售过程中就开始强行涨价。

东风本田4S店一位销售人员曾告诉记者，提车价格为每月1000元，下个月提车每月1000元。

如果选择不加价，则需要等待三个月以上。

据笔者了解，东风本田思域上市后，其价格涨幅从最初的万元一路飙升至现在的万元，足足翻了三倍。

事实上，涨价现象在汽车行业非常普遍。

从之前的奥迪Q5、途观到现在的思域，可以说情况已经发生了变化。

之所以出现涨价等“潜规则”，除了产能不足之外，多数情况是经销商抓住了爆款车型和消费者提车的急切心理。

经销商一般会让消费者添加加元到加元不等的装饰，或者直接添加配置。

为了快速提车，消费者也只能接受。

然而，那些需要加价才能提货的车型，真的是因为市场反应火热，导致需求不足，还是都是经销商给消费者制造的假象呢？这方面的文章很多。

或者饥饿营销。

所谓饥饿营销，是制造商故意减少产量，以调节供需，制造供大于求的“假象”，从而维护产品形象、维持较高的售价和利润率的营销策略。

这种营销方式也被各大汽车经销商运用得非常熟练，并一次又一次地被证明是成功的。

笔者在上一篇文章中提到的本田思域常见的涨价现象，可能是厂家和经销商为消费者制造的“饥饿”假象。

面对这一现象，东风本田一直声称是产能不足，但事实真的是这样吗？在新思域上市后的第三个月，东风本田常务副总经理陈斌波就新思域“交付慢”的问题进行了解释：“我们的产能遇到了问题，这不仅仅是工厂的产能有问题，还有一个供应系统的问题，现在最大的问题是涡轮增压器，因为涉及的问题太多了，现在我们每个月大概可以交付12000辆，这还远远落后于订单。

达到1.6万辆的产能，需要半年左右的时间。

”按照东风本田新思域10万辆的年销量目标，月均销量应该是1.25万辆。

陈斌波提到的“月交付1.2万辆”确实应该满足。

但截至去年9月，新思域最高月销量仍不足8000辆，可见“产能不足”的原因” 很难成立。

即便让“产能不足”的理由成立，也只是在新思域上市之初。

在新车上市之前，很多车企确实会选择控制产量，因为不确定市场对新车的接受程度，也为了避免出现产能过剩的问题。

如今，新思域上市已近一年，车企准确把握了终端销售情况。

他们应该增加产能以满足销售。

不过，新款思域的购买价格涨幅仍在增加，而且金额增加了两倍。

这个时候，东风本田再以产能不足为借口来挫败消费者，未免太牵强了。

汽车公司和经销商合谋这样做。

如果说东风本田无意中进行饥饿营销，其任由经销商“闹事”的态度，也难逃“监督”的责任。

虽然饥饿营销可以在短期内增加经销商的销量和利润，但加价销售的现象也反映出车企在经销商管理上仍然存在短板，没有严格控制产品的实际价格。

如果再这样下去，不仅会继续维持加价、乱价的现状，更糟糕的是，还会造成市场混乱，不利于品牌的健康发展。

因此，汽车企业应该加大对经销商的控制力度，扭转经销商的狭隘思维。

让他们明白，一个产品的受欢迎程度主要取决于自身的品牌力和产品力。

营销手段只是增加销量的外在动力，并不起决定性作用。

如果东风本田对经销商的“涨价”依然无动于衷，一旦“假象”得到证实，消费者是否会对其失去信心还很难说。

这并不意味着您不会购买它。

对于一家喜欢用饥饿营销来刺激消费的车企来说，不仅会获得可观的“销量”，还会吸引众多消费者的目光。

目前，无论是轿车市场还是SUV市场，车企推出的车型不亚于明星。

对于那些既没有感情，又没有强大品牌力的车企来说，消费者的态度是“‘备胎’很多，不一定是你”。

笔者认为，一味地制造供大于求的假象，只会让消费者产生反感，长远来看会损害品牌形象。

品牌形象的树立不仅要靠自己的产品来说话，更取决于车企对待消费者的态度。

现在，一提到奇瑞，你可能会想到“年轻、爱情引领”的艾瑞泽5；提到英菲尼迪，你可能会想到名为《爸爸去哪儿》的“敢爱”QX60。

但对于某些品牌来说，你可能只想到“饥饿营销”，这对品牌力的影响是显而易见的。

与其用“潜规则”博取关注，不如进行精心的品牌营销。

对于东风本田来说，如果之前的涨价真的是因为产能不足，而现在又从神龙汽车调来了一名工人，如果涨价问题还要持续下去，那么笔者只能说：“你再往前走，你会忘记结局。

” ”。