三大车企争夺合资“老大哥”，不进则退才是残酷

中国汽车新闻网年产销突破万辆大关。

一汽大众、上汽大众、上汽通用“站”在合资车企第一梯队（上汽通用五菱保有量超过万辆，但营收规模和产品含量不足），三大公司之间的竞争，催生了第一梯队的“螺旋式”崛起。

一汽大众产品结构优化，运营体系完善，呈现“积累进取”趋势；上汽大众、上汽通用近两年呈现下滑趋势，产品力、品牌力有待提升。

从一系列举措来看，仍存在差距竞争的机会。

今年以来，我国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场进入洗牌期。

“马太效应”越来越明显，拥有品牌力和产品溢价的企业优势更加明显。

年初爆发的COVID-19疫情，既是“催化剂”，也是反映当前市场状况的“镜子”。

这会成为未来的“常态”，还是新格局的“前奏”？基于此，经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道，从历史沿革、当前表现、产品布局与结构、品牌力与营销等多个维度，分析新格局可能出现的前因后果。

力量。

2019年能否成为重塑国内汽车产业格局的起点？今天推出第四篇文章——《竞逐合资“一哥” 不进则退的残酷》。

作为突破万辆级别的合资品牌，一汽大众、上汽大众、上汽通用都是国内合资企业“老大哥”（上汽通用五菱保有量突破千辆）的有力竞争者。

但营收规模和含金量不足的产品），他们的一举一动无疑都引起了业界的关注。

近两年，随着各自的发展和对市场的不同适应能力，格局发生了从“三大支柱”到“梯次排列”的巨大变化。

乘联会近期发布的数据显示，4月份，我国狭义乘用车累计销量达到1000辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%。

其中，作为狭义前三大乘用车制造商，一汽大众、上汽大众、上汽通用4月份批发销量分别为16.23万辆、12.92万辆、10.26万辆。

他们的排名与去年相同，但销量差距正在逐渐拉大。

放大。

逆袭合资的“一哥”，一汽大众后来居上。

从全年业绩来看，2016年，一汽大众以万辆的成绩夺得合资“一哥”；上汽大众累计销量1800辆，暂时落后；上汽通用全年仅售出3300辆汽车，可谓失格。

近年来，一汽大众与上汽大众互换了位置，上汽通用与两者的差距逐渐拉大。

虽然近两年国内汽车市场三大合资品牌销量不断下滑，但从近五年的数据来看，一汽大众却稳步增长。

数据显示，2018年一汽大众共销售汽车2400辆，在三大合资品牌中排名垫底。

然而在此后的四年里，一汽大众一直保持着“低开高走”的节奏，并在2016年成功上演逆袭，赢得了合资品牌“一哥”的称号。

究其原因，一汽大众在对市场的敏锐洞察力和快速弥补自身短板的能力方面表现得非常出色。

年前，一汽大众还没有SUV产品，仅靠捷达、速腾、宝来、迈腾等轿车来支撑自己的面貌。

此后，一汽大众相继推出探歌和探岳，当年销量达7万辆，助力其在全球取得成功。

每年都保持正增长。

2017年，探歌、探岳分别销售12.69万辆和17.94万辆，为一汽大众贡献超过30万辆汽车。

捷达VA9，一汽大众将捷达独立成“子品牌”，推出捷达VS5和VA3两款车型。

短短三个月内，销量就达到了43,000辆。

与此同时，一汽大众加大了速腾和宝来的优惠力度，再加上良好的执行能力，两者迅速成为A级车市场的销售新星，将因销量造成的“差距”降到最低。

捷达停产。

此外，在高端汽车市场，一汽大众拥有人人羡慕的奥迪品牌。

30多年来一直扮演市场领导者的角色，年销量增至近70万辆；在中高端合资市场，大众品牌在发展SUV阵容的同时，也在布局新能源市场。

探岳GTE现已上市；在中低端市场，捷达品牌将迎来第一个全面销售年，旗舰车型VS7也蓄势待发。

今年前4个月，一汽大众共销售汽车50.28万辆，同比下降17.03%，低于行业整体降幅31.1%；尤其是4月份，一汽大众共销售汽车16.57万辆，同比增长9.9%，环比增长。

41%，基本摆脱了疫情的负面影响。

后疫情时代，一汽大众能够快速恢复正增长，也证明了其强大的实力。

销量恢复到三年前。

上汽大众为何反击？作为国内最早的合资企业之一，上汽大众在2016年率先突破万辆大关，甚至在2018年突破了万辆大关。

然而，上汽大众从2017年开始停滞不前； 2017年甚至出现了3.07%的负增长，勉强达到1万辆，回到了三年前。

众所周知，上汽大众针对国内消费者习惯对推出的车型进行了优化，打造出了A级车霸主朗逸、合资SUV“领头羊”途观L等大众车型。

加之上海人以“精耕细作”闻名，所以上汽大众这几年一直稳坐合资品牌头把交椅。

不过，上汽大众今年以来业绩表现疲软，新产品的推出也没有达到预期效果。

就拿途昂来说，新推出的途凯和老款京鲁冠也呈现出“防守”姿态，整体表现并不突出。

此外，上汽大众旗下斯柯达品牌的市场表现更加惨淡，全年销量仅为28.2万辆，同比下降17.3%。

近两年，随着汽车市场持续下滑，车企之间的竞争也愈发激烈。

斯柯达相继推出Kodiaq、Karoq、Kamik虽然带来了一定的增幅，但其在轿车市场的份额却有所下降。

坠落又坠落。

今年4月22日，斯柯达品牌宣布下调旗下全系车型售价。

“上汽大众希望通过降价和促销，快速提振斯柯达在中国市场低迷的销量。

”业内人士表示，对于品牌力并不强的斯柯达来说，这一策略显得有些无奈。

上汽大众销售有限公司总经理贾明地在上述发布会上透露，按照规划，上汽大众和斯柯达双品牌将实现增长或至少不下降的目标在市场份额上。

但从今年的市场表现来看，实现这一目标并不容易。

最新数据显示，1-4月，上汽大众累计销售汽车30.31万辆，同比下降50.4%。

是否及时调整还有待观察。

上汽通用汽车有望复苏。

自2018年上汽通用汽车迈入万辆水平以来，近两年市场表现呈现下滑趋势，年销量仅3300辆。

与“南北大众”的差距拉大。

短期内，失去了争夺合资企业“老大哥”的能力。

对此，上汽通用汽车总经理王永庆直言，2019年是上汽通用汽车产品调整的一年。

上半年更换了很多上一代产品。

从下半年第四季度到明年（2020年），他们处于产品转换期，这对我们来说非常重要。

销量肯定会有影响。

此外，汽车市场瞬息万变，经济下行压力较大，客户消费升级也给别克品牌带来了一些挑战。

从上汽通用汽车的产品结构来看，上汽通用汽车总经理王永庆旗下拥有“凯迪拉克、别克、雪佛兰”三个品牌，形成“高、中、低”品牌矩阵，整体阵容为也比较齐全。

然而，近年来，上汽通用“试水”三缸发动机，在市场层面遇到了不小的挑战。

庆幸的是，今年它及时做出了调整。

“传统四缸发动机”大规模回归，市场回暖迹象明显；凯迪拉克则相反，今年的产品升级直接影响了市场销量。

值得庆幸的是，新一代SUV和轿车产品矩阵已经实现。

凯迪拉克能否实现价值回报还有待观察。

总体来看，一汽大众、上汽大众、上汽通用以年产销量过万辆的成绩“屹立”在合资车企的第一梯队。

三大公司之间的竞争使得第一梯队出现了“螺旋式”上升。

一汽大众产品结构优化，运营体系完善，呈现“积累进取”趋势；上汽大众、上汽通用近两年呈现下滑趋势，产品力、品牌力有待提升。

从一系列举措来看，仍存在差距竞争的机会。