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自动驾驶引发争议，发展道路上该踩下怎样的“缰绳”？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网8月19日讯，Model 3的“刹车门”尚未最终定型。

近日，一则100多字的讣告再次将蔚来推上了风口浪尖。

上周六，公众号“美宜号”发布讣告称，蔚来发布今年二季度财报当天下午，上山若水投资管理公司创始人、壹通天下餐饮管理公司创始人、美宜号品牌管理公司创始人林文钦（绰号“萌剑客”）在沉海高速汉江段驾驶蔚来ES8时因交通事故身亡，年仅31岁。

讣告中还特别提到，事故发生时之后，林文钦开启了ES8的自动驾驶功能（NOP试点状态）。

此消息一经曝光，迅速成为业界关注的焦点，甚至登上了热搜。

蔚来表示：“警方正在调查原因，需要等待新的进展。

” “自动驾驶”已被宣传滥用。

至于这起事故的原因，蔚来目前尚未发布相关公告，但有关新能源车企和自动驾驶功能的讨论已经开始。

毕竟这是国产新能源。

这是车企首次因“自动驾驶”功能而导致车祸死亡。

在这起事故中，涉及“自动驾驶”的部分成为最终责任认定的关键，也是大家关注的焦点。

不仅仅是这场悲剧的主角，在整个行业的鼓励下，大量消费者正在接受甚至依赖自动辅助驾驶功能。

自动驾驶技术应用以来，首例导致驾驶员死亡的车祸发生在2008年。

美国一辆特斯拉MODEL S在自动驾驶时发生车祸，导致驾驶员死亡。

此后，特斯拉在国内外发生多起自动驾驶事故。

随着自动驾驶概念在国内市场的普及应用，蔚来高管开车吃饭、理想车主躺着炫耀自动驾驶等事件也相继出现。

需要明确的是，现阶段所有所谓的“自动驾驶”都只是“辅助驾驶”，确实存在很多车企的模糊宣传和刻意诱导。

对于制造商来说，在技术准备好之前就推向市场肯定是不可取的。

更需要明确禁止销售过程中为了市场表现而美化辅助驾驶功能，从根本上消除可能引起消费者误解的情况。

值得注意的是，蔚来致命交通事故发生当天，即8月12日，工信部下发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联汽车的数据安全和自动驾驶安全。

多数业内人士对进一步加强自动驾驶监管表示认同，也有人认为：“智能驾驶每前进一步，连锁反应都会被放大数倍。

林文钦事件再次说明自动驾驶技术仍处于研究阶段”和发展”。

正在进行中。

因此，我们的社会治理模式应该进入精细化阶段，提醒消费者避免“炒作陷阱”，警惕功能盲点。

与此同时，连日来，不少新造车企业创始人相继进行了……公开言论，基本表达了在推广上要克制、在技术上投入的观点。

当时的“杀气腾腾的言论”今年年初的中国电动汽车百人大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩给出的数据显示，半年后，7月20日，工信部装备工业司司长罗俊杰在世界智能网联汽车大会上表示，国内L2级智能网联乘用车市场渗透率达到15%。

更新了中国智能网联汽车行业阶段性成果据他介绍，上半年，L2级智能网联乘用车市场渗透率提升至20%左右。

显然，智能网联汽车已经成为国内汽车市场的重要组成部分，越来越多的消费者热衷于追捧这个新兴的市场主体。

然而，正是因为市场的快速增长，我们才应该对智能驾驶技术有更清晰的认识。

曾担任华为智能驾驶产品部总监的苏青曾就特斯拉自动驾驶事故公开表态：“特斯拉这几年事故率相当高，撞死人都是第一。

就我个人而言，这与最近有人死亡的事故类型非常相似。

” “普通用户会对新技术产品产生倾向。