这个级别还没有对手吗？北京现代名图纯电动体验试驾
05-27
当大众、宝马等国际主流车企向出行服务商转型时，国内不少整车厂也开始思考自己的定位和定位未来的发展。
国内汽车制造商能否转型为新兴服务商？成功转型需要什么？近日，在全球未来出行大会上，中国电动汽车百人委员会秘书长、首席专家张永伟代表百人委员会发布了主题为“《向出行服务商转型》”的专题报告。
基于此，我们整理核心要点与业界分享！张永伟指出：转型为旅游服务商是一个巨大的挑战。
当能力没有逐步发展起来时，可能会成为整车厂急于转型的陷阱，但转型是必然趋势。
为什么要转型？业内有一个词叫“重新定义汽车”。
过去，科技是主导基因，但在出行变革时代，科技和出行需求同样重要，出行甚至在很大程度上主导了汽车的定义。
旅游本身就是一个巨大的市场。
相关学者提出了“移动即服务（MaaS）”的概念。
他表示，这个领域传统上被称为“汽车后市场”，只是出行服务的一部分。
旅行即服务的范围是一个万亿级的市场，所以这是一个比制造商价值更大、机会更大的巨大蛋糕。
可能是汽车运行过程中的出行服务。
因此，出行端凭借其主导力量和巨大的市场份额，受到了OEM厂商的高度关注。
这是推动他们转型的重要因素。
如何转型？据研究观察，虽然国内外大量企业提出了转型的战略主张，但实际的转型进程却不一致，大部分还停留在规划或研究层面，真正落地的并不多。
实施的。
张永伟指出，车企布局出行领域主要有四种方式：独立、投资、合作、收购。
国外车企通过四种方式相结合的方式实现这一目标，如大众、丰田、福特、通用等。
相比之下，国内车企的布局相对简单，大多采用自主开发的形式，即在他们自己的系统中。
，利用混合资本结构建立新的旅游部门。
转型能否成功？目前，出行行业还处于比较早期的阶段，主要集中在网约车、分时租赁、P2P租车等领域，各个行业还处于探索过程中，尚未成熟可持续。
商业模式。
对于车企来说，转型成功与否的一个重要评价标准是，这个业务需要什么要求？是否与公司自身的能力体系相匹配？ “与重资产制造相比，旅游服务提供商有自己独特的能力要求。
未来，旅游服务商要么具备在技术上引领技术创新的能力；要么具备在技术上引领技术创新的能力；或者进行大规模、精细化的数据管理。
;或者更贴近用户，了解用户需求，拥有更加个性化的服务能力。
“首先，从业务需求来看，未来的出行服务商需要具备三个核心要素：一是需要一个规模化、网络化的服务载体——车辆；二是基于大数据和智能化的出行管理平台需要，能够让数据和用户接入；第三，一定要面向智能驾驶，在未来的出行服务中，人很可能是最重要的成本，所以出行服务可能是不可持续的。
无人驾驶将成为主流。
“智能驾驶+出行平台+出行网络”将构成未来出行服务商的重要功能要素。
其次，出行服务的转型是车企资源重新匹配的过程。
传统车企的竞争力更多集中在制造端、整车研发等方面，车企现有能力与出行服务商能力不相适应。
建设不匹配，是车企面临的一大难题。
转型的难点与建议 对于能力不匹配的汽车企业来说，转型时面临三大困难：一是汽车企业过去的思维和管理模式是面向生产侧和供给侧的，在转向生产侧和供给侧时思维存在严重问题。
以服务为导向。
其次，对于车企来说，投入汽车的资源已经捉襟见肘。
在现有业务上增加新业务将面临投资困难；第三，培养互联网思维和对出行的深刻理解人才的培养需要时间，能否给这样的人才留下足够的发展空间，也是整车厂商面临的一大挑战。
张永伟指出，“转型出行服务商是趋势，但不是车企转型的唯一出路。
大多数车企仍可以继续作为品牌运营商，生产和经营有竞争力的汽车品牌；他们也可以是代理人。
工厂，提供OEM服务。
“最后，对于真正决定转型的车企，100人给出六点建议：彻底转变思维、制定明确战略、组织转型创新、构建新生态、采取灵活策略、循序渐进。
培养有能力的人才。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-18
05-27
05-18
05-27
05-18
05-27
05-27
05-18
05-27
最新文章
驾驭中国年度汽车评选 木仓科技公布多项车市奖项
大众汽车1月全球交付近84万辆，中国销量下滑11.3%
路试的理工学院“直男”驾驶斯巴鲁BRZ够硬派吗？
苹果再次获得43项新专利，在自动驾驶方面取得新进展
克莱斯勒回应关税政策降价送上海车牌10万元
丰田发布第一财季财务报告，营收约7.65万亿日元
“最低价得到”犹如毒丸，“电缆门”是对汽车行业的警示
江淮汽车因排放造假被罚1.7亿元！去年遭遇7.86亿元巨额亏损