大众出行时代下一个趋势在哪里？

女士在北京工作了10年的王女士最终决定卖掉自己的车，成为滴滴黑金会员。

促使她做出最终决定的是北京日益拥堵的交通状况和高昂的停车费。

越来越多的年轻人愿意选择新的出行方式，而不是购买汽车。

因为他们不能在开车时一直查看手机。

这种趋势正在蔓延。

2017年，作为全球最大的汽车市场，国内汽车销量出现28年来首次下滑。

这给很多汽车企业敲响了警钟，人们买车的欲望正在降低。

相比之下，旅游市场却一片疯狂。

全球领先的管理咨询公司贝恩在《中国新型出行市场研究报告》中指出，“中国网约车市场交易总额已超过全球其他国家的总和，中国已成为全球最大的出行市场。

”同时，报告显示，如果其他出行变得更加方便，23%的私家车主和21%的潜在购车者表示将放弃购买汽车。

近一半的受访者认为，汽车作为身份象征的重要性在过去五年中有所下降。

这意味着一个不买车的时代即将到来。

出行市场硝烟弥漫，滴滴的颠覆模式——汽车有限公司当然也预见到了这一点。

今年以来，大部分汽车主机厂逐渐开始调整目标，表示将从汽车制造商转型为出行服务商。

甚至为了应对Uber、滴滴等出行公司的挑战，传统汽车市场的一些“对手”也不得不联手抱团进军出行市场。

2019年2月22日，宝马与戴姆勒集团宣布将整合出行业务，投资10亿美元，成立5家合资企业，以应对出行市场的变化。

另一家德国车企大众集团也宣布与国内出行独角兽公司滴滴成立合资公司，建立一支拥有10万辆汽车的电动车队，运营出行服务。

国内不少汽车企业也成立了自己的出行公司，想要参与出行市场。

但从目前整车厂开展的出行业务来看，其业务模式无非是网约车或分时租赁，几乎完全照搬滴滴、途歌等出行公司的业务模式。

这些业务与传统的汽车制造和销售业务分开。

基本上没有给汽车流通行业带来突破性的创新。

即使像吉利集团旗下曹操出行这样相对优秀的企业能够在部分市场占据一定份额，也很难撼动滴滴、首汽、神州等出行独角兽的垄断地位。

是否有可能获得独家使用权？与此同时，掌握用户数据的滴滴、神州等也开始逐步尝试渗透到汽车销售领域。

这条道路给许多整车厂带来了困难，这意味着他们不得不放弃长期的合作伙伴——汽车经销商。

对于滴滴出行来说，2016年发布的“洪流计划”以及随后与大众、北汽新能源等整车厂成立合资出行公司等一系列动作，都是其进军汽车流通领域的信号。

不过，滴滴出行的“洪流计划”对主机厂来说是合作还是颠覆，还需要时间来验证。

有没有一种新的方式可以将大众出行业务与个人汽车保有结合起来，同时帮助经销商从中受益？中国资深汽车营销人员吴刚正在探索这方面。

曾担任整车厂销售经理、新汽车电商平台负责人的吴刚于2016年创立茉莉科技，探索“新交易+新车保有”的汽车消费新路径。

车辆使用权交易的核心。

以用户运营为核心，以“里程交易”为产品，提供车辆全生命周期资产管理服务，引导主机厂真正向出行服务商转型。

随着越来越多的人不买车，这意味着从产业角度来看，主机厂必须从专注于汽车资产的产权交易转向使用权交易。

使用权交易有两种类型，一种是共享汽车使用权交易，另一种是独占使用权交易。

这两种以里程交易为主的使用权交易形式，构成了整个大众出行时代的商业模式。

以滴滴出行为代表的网约车和分时租赁都是共享使用权交易，而茉莉花科技则在做独占使用权交易，侧重于根据时间和里程将汽车重新分割成消费，而不是让用户购买汽车作为资产。

由于整个汽车行业目前正处于技术变革的背景下，技术升级的速度缩短了用户的汽车更换周期。

与此同时，汽车的折旧速度也在加快，尤其是新能源汽车。

但人们对于拥有一辆专属汽车仍然抱有期待。

因此，下一阶段，很多客户将改变购买汽车的方式，这将遏制汽车作为资产的贬值风险。

在现有的汽车流通体系中，二手车资产处置和新车销售是分离的。

这意味着用户在更换车辆时将遭遇“价格屠杀”。

汽车之家二手车频道上市的一款宝马X5 3.0L车型，行驶里程仅为8.57万公里，但价格却比新车含税价低81.25万元。

这也意味着原车主在拥有这辆车的这些年里，每公里花费高达1美元，这还不包括保险和保养费用。

尤其是在新能源汽车市场，这种贬值效应更加明显。

一辆续航里程为3万公里的北汽电动车售价为3.18万元，相比2016年首次上市时的指导价20.98万元，贬值了17.8万元。

这意味着原车主每公里的使用成本为元。

从摩里科技提出的“里程交易”模式来看，该模式通过标准化的成本管理，有效避免了二手车处置的尴尬，让用户在拥有车辆专属使用权的同时，拥有可控的使用成本。

，可进可出，可以准确判断自己的用车消费成本。

同时，由于用户交易时约定了车辆的行驶里程，车辆经营者在回收车辆和交易二手车时也更容易有更透明的定价。

可以说，通过“里程交易”的方式，独家使用权交易重新定义了二手车流通模式。

当使用权交易时代到来时，如果整车厂不具备相应的运营管理能力，就意味着很可能被淘汰。

未来，产业链将面临两方面的压力。

一是科技制造方向的压力，二是改变当前传统汽车流通的压力。

对于整车厂来说，独家使用权交易是转型的最佳机会。

出行市场大机遇，多重角色转型升级 对于主机厂来说，出行行业的机会首先是压力型，其次是增长型。

从行业发展势头来看，未来每年新车销量的50%将通过使用权交易实现，网约车和独家使用权交易将分享这块蛋糕。

对于主机厂来说，难点在于建立车辆资产管理体系和链条。

这本来就不属于OEM的业务范围。

独家使用权将是未来最大的2C入口，未来产权交易将主要以定制车型为主。

独家使用是一项增长交易。

更重要的是，独家使用权交易仍然需要4S店（整车厂授权经销商）的支持。

主机厂需要将原有的授权体系变得更加强大，因为它对用户价值有很多保障。

当这种授权体系升级为资产运营管理服务时，整车厂就变成了出行服务商，授权经销商就变成了出行服务运营商，这改变了传统4S店与整车厂的关系。

从整个行业来看，茉莉花科技提出的解决方案已经成为厂商必须考虑的出行解决方案之一。

同时，茉莉科技扮演出行服务解决方案提供商的角色，通过提供使用权交易解决方案赋能整车厂转型，帮助整车厂将车辆从传统产权交易、共享使用权服务转变为专属使用权交易，用出行逻辑打通传统汽车交易价值链的价值逻辑。

对于4S店来说，在这个新的出行服务运营体系中，他们将获得新的增长和效益。

最理想的独家使用权交易服务，就是将用户长期牢牢锁定在你的用户平台上。

这对于主机厂来说意义重大，可以有效改善目前渠道端和客户端的交易频率低、竞价、用户流失三大问题。

更重要的是，对于通过里程交易方式运营的车辆，当用户仅有车辆使用权时，必须返回指定4S店进行维修保养。

这相当于锁定了用户，这将是未来4S店的主要利润来源。

目前，车主超过保修期后不愿意返回4S店维修，这也是4S店售后服务收入仍然不高的重要原因之一。

同时，车辆作为一种经营性资产，不再只是里程交易系统中的一次性销售收入，而是成为一种可以覆盖其生命周期的周期性累计收入。

简单来说，用户A购买了汽车前1万公里的使用权。

用户还车后，该车还可以将其第二个10000公里的使用权以更优惠的价格出售给下一个人。

用户。

这是一个增长的市场。

使用权交易的市场会逐渐扩大，有一个变化变量的过程。

出行时，有拼车、网上预订、特快列车等。

这些都是部分旅行。

大众出行时代尚未到来。

大众出行的时代就是里程交易的时代。

摩力科技成立于2007年，已与多家汽车品牌合作，交易及交付场景超过1000个。

建立了完整的使用权交易体系并提供完整的技术解决方案。

下一步，摩力科技希望尽快实现超过10万辆汽车的使用权交易。