2024北京车展：现代伊兰特N1常规赛车
05-18
中国汽车新闻网 说到既运动又适合家庭的小型车，就不得不提福特福克斯了。
在国内市场，福克斯的出镜率也非常高。
它可以轻松容纳四个成人，并且具有良好的控制性。
这些都是其在声誉方面占据主导地位的秘密。
然而，潮流的方向总是会随着时间的推移而改变，一款汽车不可能总是以同样的面貌和定位说服消费者。
在汽车密集的国家，个性化的需求更加明显，这也是福克斯选择改变的原因。
这就是定位“新锐城市SUV”的福克斯ACTIVE的由来。
它是SUV吗？说实话，当我第一眼看到这辆车的时候，我几乎没有认出哪一款是“传说中的”福克斯ACTIVE，因为它看起来不像一辆SUV。
乍一看，它最明显的变化发生在保险杠和车身包围上。
黑色塑料件凸显其SUV属性。
其余细节，例如格栅和3厘米凸起的底盘，乍一看很难区分。
不过，这样的改变也许是恰到好处的。
如果福克斯真的按照SUV标准打造，结果可能会很尴尬。
好在不仅外观保留了福克斯的优秀特性，驾驶体验也基本保留。
福克斯全系换装三缸后，发动机本身的振动控制已经近乎完美，这款ACTIVE车型也不例外。
启动时振动只存在不到半秒。
当然，整车的NVH也达到了优秀的水平，高速行驶时根本不需要提高音量说话。
启动后，强劲的三缸1.5T发动机能够提供充足的扭矩。
再加上灵敏的油门调节，车辆能够快速起步，涡轮增压延迟也很小。
大多数模型中不存在“两步”问题。
“一步一步”加速。
不过，在日常驾驶中，起步时需要对脚有更好的控制力。
当油门踩到接近一半的时候，已经相当于大众车型90%的加速了。
当然，灵敏的油门调节对于山路的激烈驾驶是有帮助的。
在本次试驾专门安排的30公里山路上，这款车的表现与福克斯轿车相差不大。
与ST-Line相比，该车型底盘升高了4cm，意味着侧倾和车身晃动存在一定差异。
值得肯定的是，这台发动机在转速及以上的输出非常令人满意。
虽然变速箱会左右换档，但发动机输出的整体平稳才是根本。
无论是山路还是日常生活，这款车的转向和底盘都被设置得更加运动，但从舒适性和运动性的比例来看，可以说是40-60的分割。
悬架在经过减速带和大坑洼时没有不必要的震动，转向也保证了女生低速时也能轻松转弯，轻快中带着一丝张力。
总体来说，它在行驶时没有SUV的重心高，也没有SUV的盲区。
它符合中国人的需求，又不同于欧美国家。
扎实的操控感和充沛的动力在中国并不是一切。
足够的配置也是一个非常重要的组成部分。
没有车联网和大屏，基本上就告别了快速汽车市场的卷土重来。
可能性。
虽然合资车很难比得上自主品牌对国人喜好的把控，但这一代福克斯却做出了相当大的努力。
12.3是一个我们非常熟悉的数字，但在福克斯中可以说是第一次出现。
当然，它还搭载了全新的SYNC+系统，集成了百度导航、爱奇艺、美团外卖等生活App，也拥有更加现代的界面设计风格。
另外，配备高端B&O音响的机型还配备了独立的音效快捷键，这套音响的实际表现确实不错。
中控屏的显示效果无可挑剔。
屏幕的角度基本不会产生反光，指纹也不会轻易留在屏幕上。
可以看到，整车的控制结构基于Android系统，但经过深度定制，很多明显的底层结构几乎消失了，美观度和横屏适应性都非常高。
唯一的缺点是车子打开应用程序有点慢，尤其是爱奇艺这样的第三方应用程序。
响应速度仍有提升空间。
尽管如此，整体车机系统的完善程度还是值得肯定的，相比旧版SYNC提升不少。
写在最后：在海外，福克斯一直存在两厢、三厢和旅行版。
现在，这一代福克斯的第四个版本ACTIVE终于引入国内。
国外老款SYNC系统也升级为国内独有的SYNC+，融合了车联网和生活周边APP。
虽然定位为SUV，但它更像是轿车和SUV的结合体，为消费者提供了更多的选择。
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