4月车型销量榜：国内产销量重回200万台以上

高速增长的背后，总有一段不那么辉煌的过去。

4月份，国内车市终于迎来了期待已久的好消息。

中国汽车工业协会数据显示，4月份国内汽车产销量重回万辆以上，双双实现正增长。

销售额结束连续21个月下滑，同比增长4.4%。

不过，这是包括商用车和乘用车在内的汽车批发销量总额。

事实上，乘用车部分仍然下降了2.6%，但与一季度相比，已经出现了明显的V型上升趋势。

至于零售方面，根据乘联会公布的数据，也出现了逐步恢复正常的迹象。

4月份，狭义乘用车销量同比仅下降5.6%至9,000辆。

在连续三个月大幅下滑后，4月终于迎来今年首次个位数下滑。

较好的表现也使得前四个月总销量收于5000辆，同比降幅收窄至32.7%。

这种改善趋势在领先车企的销量上得到了非常明显的体现。

销量前15名中，有8家取得同比正向业绩。

下滑的车企中，长城汽车、广汽丰田的跌幅也稍好一些。

整体汽车市场。

虽然长安汽车75.4%的大幅增长十分抢眼，但仔细一看就会发现，其原因主要是去年同期多款车型突然下滑，导致车企总销量大幅下滑。

当时同比下降41.5%至37辆，今年的比较基数较低，随后增幅超过70%。

其实4月份比较值得关注的应该是华晨宝马和北京奔驰。

众所周知，中国汽车市场自今年下半年以来一直处于低迷状态，但豪华车市场似乎并未受到太大影响。

其同比增长一直遥遥领先于其他细分市场，今年亦是如此。

尤其是北京奔驰，今年已连续四个月跻身销量前15名车企，因此前四个月累计销量排名已位居第12位。

四缸发动机回归，别克英朗销量猛增97%。

同时，豪华车的强劲趋势也可以在轿车市场的畅销车型上得到印证。

继3月份奥迪A6L、奔驰C级、宝马5系全部出现在单月畅销轿车榜单之后，这三款豪华车在4月份再次同时出现，前两款车可今年前四个月仍有销售。

在累计销量榜上占据一席之地，奔驰E级领先丰田凯美瑞一台。

另外，最令人惊讶的是，奥迪A6L的增速居然是0.5%，但了解了背后的原因后，就会想当然了。

年底全新一代奥迪A6L上市后，价格控制得非常严格，基本没有折扣。

这导致上半年持续大幅下滑。

其中，去年4月份的降幅为48.4%，几乎减半。

今年的基数较低。

优势。

另外，从去年下半年开始，奥迪A6L在价格上做出了相当大的优惠，这也是它取得如今看似辉煌成绩的原因。

与奥迪A6L一样，畅销榜上的别克英朗也能实现97.4%的增幅。

原因之一是去年同期大幅下跌36.0%。

另一个原因可能是今年3月31日发布的英朗四缸版本——全新英朗车型正式上市。

众所周知，英朗曾经是别克最畅销的车型之一。

其月销量基本上每年都保持在3万台以上，有时甚至达到4万台。

不过，它在两年前进行了修改，所有发动机都更换为三缸车型。

缸式发动机之后，汽车的销量开始直线下降。

即使终端提供较大的价格折扣，最高月销量也没有超过3万台，导致去年全年销量不足30万台。

作为销量的中流砥柱，英朗存在如此大的差距，严重影响了别克品牌的布局，所以今年英朗四缸车型再次回归。

不过，考虑到目前车市的情况已今非昔比，即使能够带来增量增长，估计也无法回到昔日的辉煌岁月了。

比亚迪宋销量暴增%并非偶然。

奥迪A6L和别克英朗销量的激增也发生在SUV市场，该细分市场增幅最大，达到0.5%。

上半年，上一代比亚迪宋的产品力已是寿终正寝，期间下滑超过50%。

4月份，同比大跌68.5%至1000辆，成为该车型近年来销量第二低，仅好于去年。

1、5月车辆。

不过好在，随着去年7月比亚迪第二代宋车型宋PRO的上市，销量再次暴涨，去年最后两个月双双突破2万辆。

除了宋PRO之外，今年3月比亚迪对第一代宋进行了小改，再次更名为宋经典版发售。

还增加了该型号的千余台。

正是得益于这三大利好因素，比亚迪宋才能获得4月份当月热门车型增幅最大的殊荣。

虽然无法与比亚迪宋的增速相提并论，但长安CS75的表现也很不错，但其增长原因与前者基本相同，受益于基数较低以及PLUS车型的推出。

吉利博越也是如此。

在PRO车型的帮助下，终于扭转了年底持续负增长的局面，因此在今年4月份出现了逆市增长。

也正是在这样的有利条件下，自主SUV的领军者——哈弗H6、长安CS75、吉利博越才能再次占据该细分市场前三的席位。

不过，随着本田CR-V、大众途观等合资企业的强势回归，SUV的回归，3月份自主SUV占据前五的局面暂时应该不会再出现了。

此外，4月份，SUV市场上出现了一款全新车型——去年底上市的本田皓影。

作为东本CR-V的兄弟车型，来自广州的皓影首次出现在该细分市场的榜单中。

尽管目前为止皓影还没有对CR-V的销量产生太大影响，但由于广本比东本拥有更多的渠道，迟早前者会抢占后者的部分市场。

工具型MPV仍有较大的需求市场。

与前两次市场的起起落落相比，MPV似乎始终风平浪静，没有一款车能够引起太大的动荡。

然而，当4月份MPV市场下跌26.4%时，占据三分之一市场的五菱宏光仅下跌了0.2%。

东风风行灵智和东风风光也分别增长4.4%和4.1%。

江淮瑞丰的跌幅也较小，为17.9%，金杯格瑞斯仅跌幅11.0%，着实令人意外。

那么为什么会这样呢？主要是因为国内对于廉价工具型MPV仍然有较大的需求。

无论是作为货运卡车，还是作为小企业、个体经济家庭的自用车辆，这部分刚需市场都将长期存在。

特别是受疫情影响，2、3月份国内生产生活受到限制，本应释放的需求受到抑制。

直到4月份逐渐进入全面恢复期才发布。

所以，工具车的走势其实比精品车要好。

市场分割现象。

当然，也不排除这些工具模型具备良好的条件，但基础较低。

毕竟MPV市场已经连续几年下滑，但刚性需求的释放应该是增长的主要原因。

同时，我们也不得不承认，除了这些工具型MPV之外，商务型MPV也有相应的市场需求，比如4月份实现增长的别克GL8、本田奥德赛，以及今年4月实现增长的传祺GM6。

经历了相对较小的下降。

另外，如果生产没有受到疫情的影响，本田艾里逊的销量其实还不错。