上汽大众蔚然28.68万元起，想攻占谁的市场？
05-16
中国汽车新闻网1月13日电。
随着互联网公司老板们的业务转型，造车似乎已经成为一种“标配”。
那边，苹果和现代正在“合作”；而在国内，阿里巴巴和上汽集团率先斥资数百亿美元“生产”智汽汽车；华为三年内不会造车，但已与长安、宁德时代秘密合作。
这其中还有很多“小动作”。
作为BAT之一，百度在推了Apollo很久之后终于放下态度，上台演示自己造车。
百度最近与吉利成立了合资公司百度汽车，以汽车制造商的身份进军汽车行业。
互联网巨头参与火热的新车大战并不罕见。
不仅是百度，腾讯、阿里巴巴、美团几乎都有相关的资本安排。
但百度仍然是互联网巨头中第一个牵头投资建立汽车工厂的。
“两条腿”走路 与华为仅扮演供应商角色三年，研究低成本激光雷达和汽车零部件相比，百度联手主机厂直接进入市场打造整车。
它只是卷起袖子开始在互联网上工作。
该品牌已从参与者转型为整车制造商。
事实上，众所周知，百度一直是智能汽车领域的较早参与者。
2017年获得加州自动驾驶牌照，成为全球第15家获得自动驾驶测试牌照的公司。
Apollo项目让百度在自动驾驶领域名声大噪。
此后，百度开始与国内车企频繁合作，与一汽集团联合发布L4级自动驾驶车型；与吉利控股就汽车、出行领域智能网联、智能驾驶等人工智能技术展开全面战略合作； 2016年，还与百度联系威马汽车，探讨技术系统合作细节。
截至目前，百度已与70多家车企进行车型合作，涵盖家用汽车、自动驾驶公交车等。
新成立的百度汽车公司由百度发起并主导，独立于母公司体系。
吉利控股集团目前是除百度以外的唯一投资者，仅持有合资公司的少量股份。
同时，这家新公司将在百度集团之外独立运营。
百度Apollo原有的汽车智能业务将保持不变，百度将不得不抓住双手。
但事实上，真正“造车”的还是吉利。
吉利控股宣布，本次合作将基于吉利纯电动架构——SEA浩瀚架构，面向乘用车市场，将融合百度人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度等核心技术地图。
这些车型不会与吉利现有车型发生冲突，并且有自己的品牌定位和目标市场。
一方面，百度汽车公司基于绝对自主权和百度在汽车智能领域的长期积累；另一方面，在国内第一自主品牌吉利和SEA Architecture的大力协助下，解决了机械制造的问题。
百度能否重返汽车行业之巅，其实有点“救世主”的意味。
百度在中国互联网行业的地位是毋庸置疑的。
与阿里巴巴、腾讯一起位居榜首。
BAT的地位似乎难以撼动。
但由于核心搜索业务不景气，斥巨资试水在线支付、网约车、短视频、直播、外卖等行业后，几乎一无所获。
另一方面，阿里巴巴和腾讯的业务越来越大，市值突破千亿美元后，百度逐渐“落后”。
由于业务模式单一，投资者看不到新的增长点，百度股价长期保持相对低迷。
去年年中，百度市值跌至1亿美元，相继被美团、拼多多、京东，甚至造车新势力蔚来超越时，掀起波澜的并不是自动驾驶业务。
资本是狂热的，但也是理性的。
无论百度的AI技术有多深厚，如果没有硬件作为起点，到达大众市场时总是缺乏想象力。
近一个月来，推动百度股价上涨70%的，是造车传闻不断。
无论是特斯拉、蔚来、理想还是小鹏，几乎所有领先的新造车厂商都在努力打造自己的自动驾驶自研技术体系，所有数据闭环都掌握在自己手中。
从商业角度来看，打造一辆完整的汽车还可以将每一步的技术成果直接落实到汽车中。
这无疑是百度自研Apollo的最短捷径，也是百度自己造车的决定。
原因之一。
事实上，纵观中国所谓的第一波造车新势力，上百个品牌中只剩下蔚来、理想、小鹏等十几个品牌，而且主要参与者都是初创企业。
在智机汽车和华为长安引发的第二次造车浪潮中，我们可以看到汽车和科技两大行业的巨头齐聚一堂。
我们想象中未来的电动汽车不仅仅是融合科技的“四轮沙发”。
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