吉利帝豪如何打破合资品牌垄断的汽车市场？

中国汽车新闻网报道，2019年7月15日，25岁的高先生迎来了人生中非常有意义的一天，因为他握着帝豪GL的车钥匙。

，是吉利帝豪万辆家族交出的“答卷”，也是第一个总销量“万辆”的自主品牌产品谱系的缩影。

2009年，当吉利推出帝豪EC时，外界质疑的声音不绝于耳。

然而上线仅一年时间就有5万用户加入，默默回应质疑者。

如今，大多数自主品牌都回避轿车市场的竞争，选择专注于SUV市场。

然而，SUV市场红利的下降让他们措手不及。

吉利帝豪家族肩负历史使命，再次向前迈进。

体系的成功造就了品牌??的成功。

自主品牌向上发展的方式或许有很多，但吉利的向上之路一定是其中之一。

从连自主车企都玩不转的轿车市场入手，作为突破口，吉利能够破解这块“硬骨头”，其实依赖于体系的成功，而这与产品的双重布局密不可分。

和渠道。

多元化产品布局打破合资壁垒。

在帝豪出现之前，纵观市场需求最强劲的A级车市场，可以数一下消费者普遍认可的车型，而且都是合资车型，这一度让消费者投资者别无选择但接受价格高、配置不足的车型。

这一现象随着帝豪的出现也确实得到了改善，让消费者以更实惠的价格享受到更优质、可靠、高品质的用车生活。

这让帝豪迅速打开了A级车市场，也为帝豪家族赢得了足够的市场口碑。

当然，在吉利眼中，要想“读懂”A级车市场，核心动力在于不断推出多元化产品。

2020年9月，主打高品质、高品质的帝豪GL以“突击力量”进军A+级轿车市场。

自上市以来，帝豪GL凭借强大的产品实力和卓越的品质口碑获得了消费者的一致认可。

上市两年来，总销量突破23万辆，成功打破合资企业垄断的A+级车市场壁垒。

此外，2019年5月4日，帝豪GS搭载全新“VR技术”上市，快速精准填补中国汽车品牌在城市跨界SUV领域的市场空白，将跨界SUV带入10万元时代。

群众！值得一提的是，在借助帝豪家族成功突破轿车市场后，吉利原本在SUV市场的短板也非常明显。

不过，在“两轮驱动轿车加SUV”的发展战略下，吉利成功完成了SUV市场的布局。

市场从“短板”到“长处”的逆袭，无论是博越、远景SUV还是帝豪GS，如今都担当着SUV市场的销量重任。

可以说，吉利汽车总裁兼首席执行官安聪慧所说的“以市场需求为导向，以消费者为中心”是帝豪家族多年来赢得良好口碑的重要原因，多元化、高品质的产品其产品谱系可以撬动合资壁垒，成为自主品牌首个“万个”产品谱系的质量基石。

构建与产品力相适应的3.0代渠道网络。

吉利3.0代精品车战略下产品力的提升，为帝豪家族快速实现破万，乃至吉利汽车整体逆势高增长提供了原始动力。

但要让这个产品体系顺利运转，吉利的渠道网络建设确实不可或缺。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰谈到吉利渠道网络建设的一个重要原则，就是坚持匹配，让产品、渠道、营销体系建立匹配。

通过多年的发展，吉利已经形成了G网和L网两大渠道网络，同时升级了与产品和用户相匹配的整个3.0代网络形象和标准。

近两年，我们经常从吉利经销商口中听到这样一句话：“吉利的车很好卖”。

这体现了吉利3.0代产品实力与3.0代渠道网络建设齐头并进的发展思路。

这种模式下，经销商的盈利能力有保证，同时对经销商的服务质量也有要求。

吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理兼吉利品牌销售有限公司常务副总经理宋军，吉利品牌销售有限公司常务副总经理宋军还表示：“目前，吉利我们也在全面推进3.0标准的渠道和门店，售前、售中、售后我们都做了一些事情。

截至上个月底，我们已经完成了3.0渠道升级，还有其他的正在建设中，我们将在今年年底完成。

“通过体系化运作，引领自主品牌的向上之路。

今年以来，随着SUV市场的停滞和整体消费市场的低迷，各大车企开始重新审视自身的发展道路，但对于吉利本身来说，近两年来，自主品牌一直在叫嚣着与合资企业争夺SUV市场，但随着中国汽车市场逐渐稳定，合资品牌往往依赖的是八八或八的产品。

第九代的积累实力逐渐增强，让其再次看到了差距，大量新产品涌入SUV市场，导致同质化竞争，轿车平台改制的“水土不服”。

SUV平台……自主品牌所经历的“弯路”让大家看到了一个事实：只有完善的产品、渠道和营销体系，才能真正引领自主品牌突围。

当其他车企在SUV市场苦苦挣扎的时候，吉利却在默默打造自己的3.0代豪华轿车体系。

林杰提到，吉利必须在快速发展中快速调整自己。

不能因为SUV市场好就冲SUV，也必须因为轿车市场好就冲轿车。

它必须适应时代的发展。

从产品体系规划来看，吉利确实有系统化、体系化的思维。

与沃尔沃联合开发的CMA模块化架构是吉利3.0代高品质产品的“摇篮”。

现在备受好评的领克01和领克02都是基于这个平台打造的。

最近自主研发的新架构——BMA模块化架构也开始进入公众视野。

可打造SUV、轿车、CROSS、旅行车、MPV等五大类车型。

适用于A0至A+等级。

当然，吉利的体系建设虽然已经开始见效，但还有很长的路要走。

正如林杰所言，吉利目前正在打基础、练内功，目标是真正与这些国际大车企竞争。

竞赛。

现在，不仅仅是吉利，整个中国品牌的汽车制造水平都得到了明显的提升。

现在需要的是提升品牌影响力，获得消费者的进一步认可。

因此，自主品牌在新一轮的竞争中仍需更具竞争力。

优质的产品和更优质的服务将持续构建中国品牌具有核心竞争力的发展体系。