理想汽车：芯片荒持续！与其自救，不如寻求帮助

汽车信息网5月24日电。

面对持续的芯片短缺，理想汽车终于坐不住了。

近日，理想公司在四川绵阳成立全资子公司四川理想智能科技有限公司（以下简称：理想智能科技）。

天眼查显示，新公司注册资本为1亿元，法定代表人为George Li。

业务范围包括集成电路芯片设计、汽车零部件制造、新能源汽车销售。

虽然理想汽车尚未对此事做出回应，但考虑到理想汽车因疫情影响遭遇毫米波雷达芯片供应短缺危机，新车不得不减少交付，产品终端销售受到影响因此。

因此，理想汽车对于自研芯片有着更深刻的诉求。

无源进入的理想 随着汽车变得越来越智能化，制造汽车所需的芯片数量也逐渐增加。

据悉，一辆传统燃油汽车适合的芯片数量在40到40颗之间，目前流行的新能源汽车对芯片的需求是传统燃油汽车的4-5倍。

整个汽车市场对芯片的依赖程度非常高。

但由于新冠疫情在全球范围内蔓延，芯片持续短缺。

其次是手机等消费电子产品。

高端芯片抑制了汽车芯片的产能。

毕竟消费级芯片比汽车芯片要求更低，利润更高。

芯片代工厂因此更愿意投资生产线来生产消费级芯片，因此汽车芯片出现了供需失衡的情况。

此外，地缘政治紧张局势还威胁到芯片制造过程中不可或缺的氖气生产，加剧半导体短缺并导致价格上涨。

以意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片为例。

一年前的原价只有20元左右，目前上海黄浦区赛格电子市场的报价已经达到了20元。

5月10日，台积电提前与客户召开了年度芯片订单会议，并告知客户将从今年1月开始举行。

先进成熟工艺的OEM价格再次上调，上涨幅度约为5%至9%，具体取决于客户、产品和订单规模。

这也是新能源车企进入年后普遍涨价的关键因素。

据业内人士透露。

目前，即使车企不采购高价现货芯片，普通订购芯片的交货周期也频频延长，从过去的6个月左右延长到平均12个月。

一些芯片公司甚至发布了36个月的预估。

交付周期对于那些缺钱又急需交付的新势力来说实在是难以承受。

作为新能源车企的代表，理想汽车自然也面临着零部件短缺的问题。

甚至之前就想到过。

它提出了先交付芯片，然后再重新安装芯片的交付方案。

4月份交付理想ONE，同比下降24.77%，环比下降62.23%。

当月销量仅为1月的三分之一多，为去年2月以来销量最低。

价值。

此外，理想汽车在一季度财报中提到，未来将探索20万-30万元区间的中型产品，包括增程型和纯电动车型。

据悉，理想汽车明年将推出三款新车型，其中包括理想汽车首款中型车，售价20万-30万元。

显然，未来如此庞大的产品矩阵，仅靠供应商提供芯片肯定是不够的。

自主研发的芯片可以更好地缓解“卡脖子”问题。

一方面是芯片价格的不断上涨，另一方面是自身的出货量和未来规划，迫使理想这个造车新势力不得不研发自己的芯片。

车企能否自主研发芯片？理想汽车一季度财报显示，理想汽车自由现金流为5.02亿元，截至一季度末，现金储备达到9000万元。

充沛的现金流可以支撑理想汽车在几年内以雄厚的实力持续发展。

但拥有资金并不意味着自研芯片可以一蹴而就。

汽车芯片中，最紧缺的是MCU芯片。

这类芯片几乎被国外芯片厂商垄断。

除比亚迪外，中国厂商的市场份额几乎为0。

例如，蔚来汽车于2016年成立了智能硬件硬件团队，并宣布开始研发自己的自动驾驶芯片；不过，从目前的情况来看，其自动驾驶芯片项目的进展尚未对外公布。

不难看出，对于车企来说，自研芯片确实面临着不小的困难。

众所周知，汽车芯片的制造难度是出了名的。

在工作温度、工作稳定性、抗干扰性能、使用寿命、低故障率等方面，汽车级芯片“完全胜过”消费类和工业控制芯片。

以容错率为例，每百万颗芯片，消费类芯片允许的错误数为1个。

但由于汽车芯片涉及人身安全，容错率无限接近于0。

苗圩曾在中国电动汽车百人大会上表示，不少车企担心芯片投资会影响现有的供应链合作。

另一方面，制造汽车芯片，尤其是高端汽车级芯片，也非一日之功，失败的几率更大。

制造芯片已经是一个战略问题，所以大多数造车新势力都在通过投资来谋划，芯片是其中不可避免的一部分。

但芯片制造工艺和分工已经非常成熟。

按照目前的技术，芯片制造至少需要三年时间才能达到产能。

另外，从不断增长的国内市场需求来看，自主研发的芯片现在完全跟不上用户需求。

即使像特斯拉一样强大，它仍然需要代工厂三星来制造芯片。

芯片从定义、设计到流片和量产的过程并不是一朝一夕就能完成的。

现在开始开发自己的芯片的汽车公司可能还需要几十年的时间才能实现自给自足。

不过，即使要真正实现自给自足还需要很长的时间，为了自给自足，仍然会有很多新能源车企像理想汽车一样，不费吹灰之力就加入自研芯片的队伍。

犹豫。

毕竟，被困住的感觉是真实的。

不舒服。

不过，尽管造芯之路艰难，但不要忘记，理想汽车一直走的是一条不寻常的路。

从一开始的微型车，到现在，只要一个理想ONE就能成为三大新造车厂商之一。

甚至在未来的产品规划上，理想汽车也展现出了独特的一面。

除了未来继续扩大和壮大之外，程产品阵营在电动化方面，它要做的纯电动产品也不同于目前市场上任何形式的产品。

专为纯电动汽车的特殊形态而设计。

而理想汽车也表示，在同一个价格区间，将会同时有纯电动和增程式产品，产品形态有所不同。

其产品规划与iPhone非常相似。

它利用有效的技术平台，推出不同价位的不同产品，精准满足不同价位的不同消费者需求。

这样的产品策略确实很少见。

此外，在“赚钱”方面，理想汽车在造车新势力中也名列前茅。

一季度，理想汽车毛利润21.6亿元，同比增长0.9%，毛利率22.6%，同比增长5.3%。

理想汽车的毛利率数据仅次于特斯拉。

不仅是造车三大新势力中最引人瞩目的，也可以与传统车企比亚迪、吉利、长城三大独立巨头相媲美。

毛利率分别为17.39%、17.1%、16.16%。

对于理想汽车的发展，经常自认是产品工程师的李响有着清晰的认识，“我们还会覆盖供应链制造等成熟的面向流程的系统组织模式，我们会做App、互联网、未来我们也将全面参与类似互联网的方式，我们也必须获得这种基于系统的复杂组织的能力，以开发多种汽车，以及规模化。

软件和更开放的L4级自动驾驶。

” “如果看过去的路线，我们可能做得不错，但如果看未来的目标，我们发现我们还没有做得很好。

”沉亚男坦言，如果我们想实现目标。

五年之内，我们一定有相应的资源投入，可见理想汽车对于芯片制造也有明确的规划，虽然造芯之路很艰难，但不要忘记理想汽车给我们带来了很多惊喜。

一路走来，这些“惊喜”也让我们对理想汽车的造芯有了更多期待。