纯电动汽车的质量良莠不齐，如何选择？

中国汽车新闻网讯 过去的一年，新能源汽车快速发展的同时，也留下了很多谈资，那就是质量问题。

其中，从做工不良到电池起火等问题层出不穷。

对此，市场监管总局也出台了新能源汽车召回管理办法，也是为了防止去年40多起新能源火灾案件再次发生。

然而，即使当前这一代产品没有造成严重的安全事故，其他方面的问题仍然存在。

比如续航里程不达标、电机噪音大、电池衰减快等硬件原因。

根本原因在于各大厂家的制造水平和标准参差不齐。

结果，即使是看起来再好的汽车也很少能让消费者满意。

那些“闭着眼睛买”的人。

近日，《汽车谈》编辑部的小杨制定了换车的计划。

作为北京最早的新能源车主之一，他现在的一款自主品牌电动车续航里程不足一公里，续航里程损失了近三分之一。

很多。

然而，在他传递完市面上大部分同级别产品后，一款即将上市的汽车引起了他的注意。

复兴不只是说说而已。

对于一个拥有近百年历史的品牌来说，跟上快速发展的市场并不容易，但MG名爵一直在努力将年轻化和运动化最大化。

从MG家族的设计语言中不难看出，它已经形成了自己独特的设计风格。

当然，对于纯电动名爵EZS来说，除了格栅、前翼子板、雾灯区域等部位的造型细节外，其设计与燃油版没有什么不同。

对于一个已经拥有成熟设计语言的模型来说，进行改变意义不大。

当然，最让小杨兴奋的地方在于，它并没有强调自己的新能源身份。

与那些强行添加“蓝色元素”的做法相比，纯电动名爵EZS选择了独特的风车造型轮毂和哥本哈根蓝色涂装，增加了美观度。

与我原本感兴趣的广汽传祺GE3相比，虽然它的外观还不错，但大量的三角形元素营造出一种科幻的视觉效果。

从设计角度来看，似乎GE3整体更具未来感，但从美观角度来说，似乎并没有得到肖扬的观点。

同时，内饰的变化也采取了微调策略，保留了之前的运动设计风格。

燃油版上原来的机械变速杆已被电子旋钮取代。

前部集成了能量回收、驾驶模式和能量流显示的控制杆。

仪表盘也改为新能源汽车特有的能量显示。

握着纯电动名爵EZS的运动方向盘，肖杨想起了刚刚体验过的GE3。

内饰采用全液晶仪表+一大一小三块显示屏的布局。

车上使用的材料也能满足要求。

然而，满屏的屏幕并不是肖阳想要的。

车内整体运动性不足的情况也让肖杨最终过关了。

与这些国内自主品牌的对比车型相比，全球化也是纯电动名爵EZS的一大优势。

首先，“全球车型”的概念意味着它需要通过更多的国际安全标准，比如欧标E-MARK认证、美国UL电池安全认证、采用欧洲E-NCAP标准进行碰撞测试等。

你以为这只是“三好生”的一些证明，那就自己去查资料吧。

值得肯定的是，这款基于国际安全标准研发的纯电动名爵EZS的安全优势，绝非国内对手光是说说就能赶上和超越的。

同样硬核，也有我们看不到的重要部分。

比如，对于纯电动汽车非常重要的电机部分，纯电动名爵EZS就有自己的绝活。

它采用先进的发夹式缠绕设计。

与竞品的电机相比，看起来像是放大了十倍的电机。

这种新型绕组设计可使电机效率提高0.5%以上，百公里功耗降低3度以上。

此外，这台电动机在按下“油门”的那一刻就能爆发出全部牛米的扭矩，相当于BBA大功率2.0T发动机的水平。

这明显超过了竞品的数据； 0-50km/h瞬间加速仅需2.76秒。

与目前主流的GE3和Gse相比，均相差4秒，加速感显然更胜一筹。

在电池方面，纯电动名爵EZS也有自己独特的优势。

对于电动汽车未来的发展来说，能量密度、轻量化和安全性同样重要。

小电池+低功耗是未来最好的组合。

纯电动名爵EZS采用镍钴锰配方的三元锂电池，比行业推荐的更稳定，能够大电流输出，无惧激烈驾驶。

同时，作为继荣威MARVEL之后上汽最新一代纯电动汽车，确保动力能够得到充分释放。

在补贴退坡的今天，一味追求书本上的长续航并不可取。

简单地增加电池容量是每个人都可以做的事情。

无论是Gse还是GE3，电池容量都超过了50度，但这无疑带来了电池重量的增加和更长的充电时间。

此外，更多的电池也带来了更高的使用量、回收成本，甚至未来的故障风险。

除了电池组的轻量化设计，为了保证44.5千瓦时的电量能够真正跑满公里，名爵的S-Pedal功能进一步保证了能源的高效再利用。

当回收力最强时，这种单踏板逻辑可以满足90%的日常制动需求，并提升综合续航里程5%以上。

从长远来看，节省的成本不仅仅是一套刹车片。

经过一番对比，名爵纯电动EZS具有Gse、GE3等主流产品所缺乏的优势。

如果不包括外观和内饰设计，那么它已经全面碾压了硬件指标、三电技术、严格标准、智能系统标准。

对于小杨来说，与那些有限的折扣或者多一点续航相比，车辆品质的提升以及对品牌运动基因的偏爱最终决定了他的选择。