有什么信心推出爱驰U5先试后买消费新模式？

中国汽车新闻网报道，此前过于低调的爱驰汽车今年完成了一项壮举。

7月，两辆爱驰U5测试车离开西安。

从市内永宁门出发，历时60多天抵达德国法兰克福，总行程14000多公里。

不仅获得了吉尼斯纪录认证，还全面测试了爱驰U5在长途行驶过程中的车辆可靠性、续航、耐用性、充电等方面。

作为一个全新的品牌，爱驰汽车需要快速从用户认知走向认可。

长途旅行让很多潜在消费者认识了爱驰汽车和爱驰U5，但爱驰汽车的“试爱行动”才是真正打动人心的解决方案。

只有尝试了才知道适不适合，问题不会在短时间内暴露出来。

品尝、试用“先试后买”的体验式营销模式早已成为日常生活中的常见做法。

不过，购买“大件”时，只有购??买后才能体验。

经过几公里的短途体验，完全感觉不到车辆有什么隐患。

是否适合，是否有问题，需要长期深入的体验。

正是在这个深度体验阶段，最容易暴露问题，但爱驰却推出了“试爱行动”预订模式。

用户可以免费体验半个月，也可以选择租车三个月。

从底层开始，“试爱行动”针对的是有兴趣且需要深入了解U5的用户。

他们可以预约租用U5“体验车”进行深度体验。

用户可以选择最长三个月的租期来体验U5。

爱驰汽车提供“半月免费、三个月优惠”的租金返还政策。

即租赁后，如果用户选择购买，则将根据租赁期限的不同，全额或部分返还用户在租赁期内支付的租金。

首批下单的合作伙伴将享受终身车辆保修、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费上网流量、终身50% APP积分增益等五大预售权益。

短期的试驾，尤其是对自己喜欢的车进行短期的“蜜月”体验，根本无法暴露出任何问题。

只有平常的日常生活才能充分暴露问题。

特别是对于新品牌、新能源车型，长期试驾可以充分体验到品质、空间、设计、续航、充电、能耗等方面，如果这期间暴露出问题，很可能会达到预期的效果。

用户会改变主意。

那么爱驰汽车的底气来自哪里呢？对于纯电动汽车来说，三电系统是核心，承载三电系统的平台是平台。

常见的“油改电”模式是逆向研发。

传统燃油汽车发展之初，不会考虑电机、电控、电池的布局空间。

电动汽车的转换只能在有限的空间内尽可能地改进。

各种问题。

与传统燃油汽车不同，纯电动汽车的驱动系统可以小型化、集成化，从而提供更充裕的内部空间。

此外，纯电动汽车不需要任何贯通式传动机构。

正因为如此，正在开发的电动汽车可以具有很强的扩展性，而扩展性主要集中在前轴和后轴之间。

通过增加或减少电池模块，可以增加或减少底盘轴距。

爱驰汽车研发之初，一切都是从“底层”开始。

在爱驰的发展体系中，全新的爱驰MAS平台架构是承载一切的基础。

MAS平台意味着更模块化、适应性更强、结构更灵活、结构可以调整。

爱驰MAS平台可覆盖从A级、A+级到B级的汽车，包括SUV、轿车、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe等不同车型。

因此，新的爱驰MAS平台除了改变轴距空间外，还可以匹配扭力梁、四连杆和五连杆悬架，从而进一步提高其扩展性。

在动力电池方面，爱驰汽车配备了自主研发的三明治结构专利电池组。

其实所谓三明治电池组，就是在电池模组和冷却板之间加一层隔离板，使电池模组和冷却板密封且相互独立，保证安全、性能，以及电池模块的温度尽可能。

爱驰U5安装的电池包为宁德时代提供的NCM电芯，PACK电池包由爱驰自行组装。

其电池组总容量为65kWh，能量密度达到Wh/kg，NEDC续航里程可达km。

同时，爱驰U5还可以添加“插件”绿色里程扩展包。

爱驰U5从设计之初就在后备箱底部预留了备用电池空间，并加强了后悬架的承重能力。

用户可以根据自己的需要进行选择。

其主要意义是在大电池电量耗尽时，在一定程度上弥补车辆的续航时间。

但由于绿色增程包容量较小，无法主动散热，小电池行驶时，车速最高只能达到80km/h左右。

轻量化和结构刚性是相反的性能要求。

对于大规模生产车辆，还需要充分考虑材料成本。

爱驰U5采用创新的上钢下铝车身结构。

钢与铝的比例为68：32。

底盘上方车身结构主要采用高强钢+热成型钢，确保安全。

底盘主要采用铝合金材质，提高动态响应，满足轻量化要求。

新品牌有哪些新创意？ MAS全新平台架构，三明治结构动力电池，上钢下铝车身结构。

爱驰汽车在研发之初就充分考虑了未来车型的可扩展性。

作为爱驰汽车的首款车型，预售价已公布为19.79万元-30.21万元。

主要竞品车型为蔚来ES6、广汽Aion LX、比亚迪唐EV。

早在今年的北京车展上，爱驰汽车就发布了U5ion概念车。

爱驰U5基本延续了概念车的极简风格，并针对低风阻进行了优化设计，包括封闭式前脸造型、隐藏式门把手等。

虽然定位为中型SUV，但爱驰U5的风阻只有0.29。

爱驰U5的整车尺寸为：**mm，但轴距达到了mm。

事实上，爱驰U5的整体外部车身数据并不突出，但其轴距却有着出色的表现。

主要原因是爱驰U5采用了爱驰MAS平台。

布置在前后悬的电机、电控和电池被集成化和小型化，以利于增加轴距空间。

爱驰U5的充电口位于左侧大灯下方，直流快充和交流慢充同时布置于此。

使用直流快充站时，爱驰U5从30%电量充至80%仅需27分钟。

内饰方面，爱驰U5也采用了极简的设计理念，大量的横竖线条，让整个车内空间更具未来感和科技感。

爱驰U5基本配备了三屏仪表、12.3英寸触摸屏、语音控制、智能人脸识别、深度AI智能、空气净化装置以及新能源汽车或新动力品牌常见的功能配置。

当然，爱驰U5在设计和空间规划方面也存在一定的问题。

比如方向盘对三屏仪表盘有一定的视觉阻碍、多功能方向盘背光不够亮、储物空间较少、没有前手套箱空间、外部净化器压缩腿部空间。

由于本次“E车合集”实拍车型均为工程样机，未来将在软件层面进行针对性升级。

尤其是UI界面显示、智能驾驶、车内光源等细节方面，都可以通过远程OTA进行升级。

针对上述问题，目前唯一可以通过软件层面解决的问题是方向盘背光问题。

爱驰U5搭载永磁同步电机，最大功率kW，峰值扭矩N·m。

0-50km/h加速时间为4.5秒。

同时，爱驰U5配备了节能、标准、运动三种驾驶模式，包括变换强度和能量回收，还配备三档调节。

值得一提的是，为了尽可能高效地回收能源，爱驰U5配备了博世新一代iBooster系统。

该能量回收系统的主要作用是提高能量回收效率，减少能量回收的机械制动损耗。

此外，还可以提高车辆恢复阶段的动力性和制动平稳性。

实际表现中，爱驰U5在动力传输过程中并没有任何顿挫感。

同时，爱驰U5在行驶和能量回收方面能够提供更好的安静性。

底盘方面，前麦弗逊+后多连杆悬架组合可以提供强悍的底盘支撑，同时兼顾舒适性。

据“E车汇”了解，爱驰汽车研发的MAS新平台结构、三明治结构动力电池、上钢下铝车身结构，为后续新车型的开发预留了强大的拓展空间，可快速增加产品未来。

矩阵。

而爱驰U5则长途跋涉往返于亚洲和欧洲之间，这不仅考验了车辆本身，也起到了宣传的作用。

“试爱行动”以用户充分、深入的体验为基础，让用户安心购买新品牌新车型。