本田推出Clarity燃料电池汽车，续航里程约589公里
05-27
中国汽车新闻网相信大多数人知道“新零售”这个概念，是因为马云今年10月的一句话：“纯电商将成为过去式”紧张，未来十年将是新零售时代。
”或许马云提出这个观点的时候，大多数人还是持怀疑态度，但事实总是残酷的，短短两年多的时间，“新零售”概念已经席卷了几乎所有行业。
力量将互联网+思维带入汽车行业，此前严重依赖4S店的汽车销售也在这场变革中悄然进入“新零售”模式，众所周知，中国汽车行业迎来了过去最强劲的寒冬。
30年来，整体汽车市场环境也从增量市场竞争转向存量市场竞争，不少业内人士认为，由于线下客流量不足、实体4S扩张困难，这种“新零售”趋势来得正是时候。
不过，从这两年的实践来看，风雨中似乎还有点意义。
那么我们应该如何理解或者看待“汽车新零售”，又应该如何打造“汽车新零售”呢？自有品牌的“新零售”体系？为此，3月29日，在中国汽车新闻网与iDigital China联合举办的“ADMIC汽车数字化&营销创新峰会”上，来自汽车领域及相关行业各领域的资深人士共同探讨“未来汽车新零售体验”进行了交流和讨论。
如何定义“汽车新零售”？在阿里巴巴的报告中，“新零售”被定义为以消费者体验为中心、数据驱动的泛零售类型。
因此，我们可以把所有的创新模式都称为“新零售”，但它们的共同点一定都是以提升消费者的购车体验为目标。
作为传统车企代表，陆风汽车营销公司总经理潘欣欣首先表达了自己的看法，“广汽本田自2008年开设第一家4S店以来，已经过去20年了。
而4S店模式的原因在于，它存在这么久，是因为它能够系统地解决消费者的很多问题，但是客户的购买需求不断增加，这就要求我们为了性能而满足这些需求。
零售'。
”（陆风汽车营销公司总经理 潘欣欣）与传统车企相比，造车新势力在这方面显然有更多的意见。
天极汽车首席营销官项东平表示：“我们不会重复过去的。
事实上，无论是4S店模式、体验式营销方式，还是与消费者的沟通，都需要创新的方法。
我们和传统4S店最大的区别就是我们在体验上有更好的创新。
原来4S店更多的是一个交易场所，但现在在此基础上，我们尝试着增加更多的功能。
”（天极汽车首席营销官向东平）同时，向东平还谈到了一个词：数据。
他认为，通过线上数据的建设以及与线下的连接形成，将会对营销、客户体验和服务产生影响。
它可以产生附加值。
同样来自新动力汽车制造的博骏汽车营销副总裁张天也对此表示赞同，他补充道：“作为一个新品牌，我们首先要考虑的就是知名度。
‘新’” “零售”模式不仅能让我们在网上获得大量的流量，还能把这些数据带到门店去使用，可以有效提高销售效率。
”（博郡汽车营销副总裁张天）对于新业态下诞生的汽车电商平台，车享车辆事业部副总经理赵仁智将“新零售”理解为成本重构，目前还处于寻找最大成本的探索阶段。
从几位老板的回答中，我们可以大致得出一个结论：“新汽车”在一定程度上意味着重塑销量。
渠道，通过线上平台的数据导流和线下门店的辐射力，形成完整的营销链条。
那么在了解了“汽车新零售”的定义后，车企如何构建适合自身特点的“新零售”体系呢？有哪些困难？张天认为，构建“新零售”体系最重要的是数据。
它不仅要打通数据，还要有将数据转化为价值的能力。
项东平表示：“如今的客户习惯发生了巨大的变化，从以前纯线下的体验，到现在更加线上化，又从线上到线下，甚至回到不断来回的线上体验，这对线上体验提出了更高的要求。
”制造商解决新业态或新技术场景下的消费状态下的降本增效问题。
”（车享车辆事业部副总经理赵仁智）赵仁智认为，“新零售”模式已经成为大势所趋，但在将数据转化为销量的过程中，也需要给消费者带来足够的新鲜感。
作为新兴流量进口商的哔哩哔哩广告营销部总经理王旭也表达了自己的看法。
她认为，现在可以获取在线数据。
成本越来越高，所以哔哩哔哩采用了更多场景化的信息获取方式，更加注重与用户的相互沟通。
此外，王旭还表示：“现在的年轻人视野非常广阔，我们需要获得他们。
好感度不能仅限于价格和品牌，还需要从企业文化的角度拉近与用户的情感关系。
“其实，任何商业模式的创新都必须回归商业的本质，而商业的本质就是质量和服务。
我们自然希望通过‘新零售’模式获得更快、更温暖的购车体验，但在同时，真正带动成交的还是要看车辆的品质，如果一些车企在“新零售”的理念下只讲服务却拿不出像样的产品，等于浪费了消费者的感情。
最终只能是徒劳的结束。
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